Константин Коханов: Насколько Путин близорук, не разглядел в упор Чубайса.

Насколько Путин близорук
Не видит, кто с ним рядом друг,
Хотя поверить в это сложно:
От славы он почти ослеп,
Везде его глубокий след,
И там пройти, где невозможно.

Он лишь один Гарант всего,
В стране не сделать ничего,
Пока он пальцем не укажет,
Какой, где выкрасить забор,
Чтоб губернатор знал любой,
За что даст орден и накажет.

Ждут указаний на местах,
Кого не гложет стыд и страх,
Плевать кому на государство:
Всё есть у «избранных» господ,
Кто представлять решил народ,
Лишь нет от жадности лекарства.

Кругом у Путина «свои»,
Все социальные слои,
Он в каждом, «избранным» поможет:
Хотя кому-то недодаст,
И тот когда-нибудь предаст,
С подобострастием на роже.

Но всех «своих» Чубайс затмил,
При всех грехах его за ним,
При всём презрении народа:
Он был для Путина «своим»,
Почти, как Богу херувим,
Его охранником от «сброда».

Чубайс при «деле» был всегда,
Не отвечая никогда,
Что развалить сумел успешно:
Не ждал суда, сумел сбежать,
Хотя мог Путин задержать,
И при себе держать «безгрешным».

Могло пройти ещё пять лет,
А там глядишь, претензий нет,
За сроком давности не судят:
Не осуждён же Меламед,
Хотя грозило десять лет, -
У нас такое правосудье.

Нельзя «огульно обвинять», –
Сказал Гарант и дал понять, –
Чубайс был «нужную фигурой:
Ещё в тринадцатом году,
Не дал привлечь его к суду,
Начать хотя бы процедуру.

И даже десять лет спустя,
Чубайса сняв с его поста,
«Спецпредставителя по связям…»,
Скорей был Путин удивлён,
Чубайса бегства за кордон,
Коль был с финансами не связан.

Вмешалось в дело эСВэО,
Он на страну, насрал давно,
В чём обвинят Чубайса власти?
За то, что Родину предал?
Ведь «За заслуги» орден дан,
Четвёртой степенью, умаслен.

Чубайс был против эСВэО,
Сбежал сойти за своего,
Не допустить возможных санкций:
Он ведь по матери еврей.
А всем евреям, всё видней,
И, где всем лучше, обосраться.

Но не пришло ещё пять лет,
«Нащупан» вновь Чубайса след,
Нашли в Роснано, что он хапнул:
Был на имущество арест,
Ещё оно быть может есть,
И на зарплату судьям хватит.

Для справки:

1. Владимир Путин сказал во время «Прямой линии» 25 апреля 2013 года об Анатолии Чубайсе: «Но взять, так огульно заявить, что он преступник, что он что-то украл – это не по-честному, это неправильно».
2. В сентябре 2023 года на Восточном экономическом форуме (ВЭФ) Владимир Путин прокомментировал отъезд Анатолия Чубайса из России, заявив, что не понимает, зачем тот «удрал» из России, и только предположил, что это связано с «огромной финансовой дырой» в «Роснано».

23.04.2026

Константин Коханов: Президент Владимир Путин осудил не саботаж Дениса Мантурова, а просто то, что он «валяет дурака» и даже не исполнил его заветную мечту «Жить на Севере».

Как выглядит в России саботаж?
Теперь его и власти скрыть не могут,
Посадят, если Родину предашь,
Министрам разрешается угробить.

Пусть Мантуров, «валяет дурака»,
Перетрудился малый до усёра,
Но всё же, нужен, Путину пока,
По бардаку в России режиссёром.

Он смеет Президенту возражать,
И приподнять не хочет зад с дивана,
Сказал пойдёт, – хотя приказ бежать,
А не плестись в хвосте у каравана.

Наверно, Мантуров, никем незаменим,
Но, кажется, охрип от алкоголя,
Но кто-же, всё-таки, стоит сейчас за ним,
В Правительстве, ничтожество, какое?

Где саботаж? – он просто не возможен,
Итак, везде, во всём, у нас прогресс,
То запуск на Луну у нас отложен,
То к «Софту» потеряют интерес.

Зато у нас айтишников до чёрта,
Но мало их – защитников страны,
На фронт пошлют, людей «второго сорта»,
Ни эту мразь, насравшую в штаны.

Какие, могут быть, приоритеты,
Когда повсюду, только саботаж,
Летят в Донецк снаряды и ракеты,
И, где ответ, решительный, от нас.

Опять хохлов-фашистов пожалели,
А то ведь Запад может осудить,
Фашистов гибель, в Риме и в Женеве,
За то, что им, там русских, не убить.

12 января 2023 года

Патриарх Кирилл попросил перемирия с фашистами на Рождество:

Я, Кирилл, Патриарх Московский и всея Руси, обращаюсь ко всем сторонам, вовлечённым в междоусобный конфликт с призывом к прекращению огня для установлению рождественского перемирия с 12:00 6 января по 24:00 7 января, чтобы все православные люди могли посетить службы в Рождественский сочельник, а также в сам день Рождества Христова.

В ответ на обращение Патриарха Кирилла, Владимир Путин дал поручение Министру обороны РФ Сергею Шойгу прекратить огонь:

«Учитывая обращение святейшего патриарха Кирилла, поручаю министру обороны Российской Федерации ввести с 12:00 6 января до 24:00 7 января режим прекращения огня по всей линии боевого соприкосновения сторон на Украине».

Фашист Владимир Зеленский тоже отдал приказ, но только тайный или устный, как ответить Патриарху Кириллу и Владимиру Путину:

И «Вооруженные силы Украины» и «европейские бандформирования из армий Европы и Америки», нанесли удар из артиллерийских орудий 155-миллиметрового калибра по Донецку и по другим населённым пунктам ДНР, ровно в 12:00 (11:45), когда начало действовать, установленное Президентом Владимиром Путиным, рождественское перемирие.

Константин Коханов: «Как можно быть, наивными до дури…, и что-нибудь фашистам предлагать», когда Генсек ООН, теперь придурок, лишь Байдену берётся помогать»

Как можно быть, наивными до дури,
Поверить тем, кто врал уже не раз?
Война уже объявлена культуре,
Повсюду русской, с прошлого до нас.

Теперь фашизм не кажется ужасным,
Забудут и еврейский холокост,
Не стоит и полякам обижаться,
Что их хохлам, «отстреливать пришлось».

Поляк с хохлом, почти уже арийцы,
Ещё до немцам видно не дошло,
Что Гитлером, пора уже гордиться,
И вспомнить как, в Париже хорошо.

Не важно Лондон, немцы, что бомбили,
И Папа Римский «Дуче» целовал,
Разбил, кто немцев, многие забыли,
Но помнят тех, за них, кто воевал.

Фашисты у границ стоят России,
У нас же ищут с ними компромисс,
И даже перемирия просили,
На Рождество, теряя здравый смысл.

С фашистами хотят, вести переговоры,
О чём, зачем, известно лишь «Верхам»,
Военными в Кремле, забиты коридоры,
Где главным, видно, в рясе Патриарх».

9 января 2023 года

Константин Коханов: Династия виндзоров руководствовалась фашистскими методами борьбы с инакомыслием со времён подавления в Индии восстания сипаев. Симпатизировала фашистам с семи лет и ныне ещё правящая в Великобритании королева Елизавета II. На обложке журнала «Sun» семилетняя принцесса Елизавета поднимает руку в нацистской позе, рядом с будущим королём Эдуардом VIII.

Великобритания. Операция «Немыслимое», разработанная по приказу Черчилля, предусматривала нанесение по советской армии 1 июля 1945 г. внезапного удара англо-американских войск, при участии сдавшихся на Западном фронте, но не разоруженных немецких дивизий. Устоявшееся восприятие этой операции – нечто именно «немыслимое». Такое, чего в реальности никак не могло произойти.
regnum.ru

Сэр Уинстон Леонард Спенсер Черчилль – премьер-министр Великобритании в 1940-1945 и 1951-1955 годах

Георг VI – Король Великобритании и Северной Ирландии (11 декабря 1936 – 6 февраля 1952):

Главнокомандующий Британскими Вооружёнными Силами (11 декабря 1936 — 6 февраля 1952);
Главнокомандующий Сухопутными силами, ВВС и ВМС Канады (11 декабря 1936 — 6 февраля 1952);
британский фельдмаршал (12 декабря 1936);
адмирал флота (11 декабря 1936);
маршал Королевских ВВС (11 декабря 1936)

Королева Елизавета II

Елизавета II – правящая королева Великобритании из династии Виндзоров. На престоле с февраля 1952 года до настоящего времени. кроме этого занимает должность главы англиканской церкви и верховного главнокомандующего Вооруженных сил страны. Ее никто не учил быть королевой.
biographe.ru›

Константин Коханов: «Видно родину Шекспира, нечисть всю разворошила…»

Видно родину Шекспира,
Нечисть всю разворошила,
Черчилль «чёртом» стал в Аду,
Пусть хотя там на полставки,
Ждёт на родину отправки,
Ведь «НЕМЫСЛИМОЕ» снова,
Стало в Англии в ходу,
И всё в армии готово,
Словно к «Страшному Суду».

Навела Монарша справки,
В «Куклу Путина» булавки
Навтыкала для вреда:
Будто это «Кукла Ву́ду»,
Они с Путиным повсюду,
И у лордов есть всегда:
Ведь без них в «Палату Лордов»,
Не пропустят никогда,
Могут ткнуть булавкой морду.

Королевы одно слово,
И страна к войне готова:
СОРОК ПЯТЫЙ, вспомнит год,
Дату «ПЕРВОЕ ИЮЛЯ»,
Без маразма ведь «бабуля»:
Дьявол Черчилля вернёт,
Верит в Англии народ,
Он Россию разобьёт,
Даже, если только плюнет.

Но пока что королева,
Как потаsканная BLЯDЬ,
Может только «объявлять»,
Что Зеленскому поможет,
Борис Джонсона лишь рожей,
Всех фашистов обелять,
Как Георг Шестой «папаша»,
«Их» победа, а что, НАША,
«Виндзор-зондерше» плевать.

13 августа 2022 года

Источник: Журнал «The Sun» («Солнце») от 18 июля 2015 года

Вместо того, чтобы вести с Украиной переговоры о её полной и безоговорочной капитуляции, Медынский, с благословления пресс-секретаря Путина Дмитрия Пескова, ведёт переговоры с ней в Турции, чтобы любой ценой сохранить в Украине фашизм и поскорее возобновить шопинги жены Пескова Татьяны Навки в бутиках Парижа.
США и Европейский Союз во время российской спецоперации в Украине встали на защиту украинских фашистов и не нашли ничего для себя лучшего, как отказаться от дешёвого российского «грязного» газа и перейти на «чистый», но дорогой американский сжиженный газ.

Константин Коханов:
Пусть сдохнет, каждый англосакс, от им же созданной «заразы», его отравит «чистый газ», он ведь в Америке заказан, а то российский слишком грязен, считает Шольц, как каждый Ганс…, что с ним Макрон в интимной связи.
Давно в Европе ясно всем, длинней чей палец, толще член, Макрон поэтому доволен: дешёвый газ ему зачем, свой член согреет он в ладонях, а Шольц свой палец в зад загонит, согреть его, понятно, в чей.

Константин Коханов: Чем отличается спецоперация от войны в Украине? А только тем, кто, как и кого, каким способом «трахнет», причём добровольно, в любом «активном» гомосексуальном борделе Европейского Союза и в его «пассивном» филиале на Украине.

У нас то Шойгу пропадёт,
То наступление отложат,
Война как будто не идёт,
Пойти лишь в Белгороде, может.

Министр молчит, как пидорас,
Ведь нефтебазу только раз,
Бомбили там и что-то в Курске,
Зато есть Ургант-патриот,
Нассать Пескову может в рот,
Он за «георгия» на куртке.

У нас стал Ургант патриотом,
Песков об этом говорит,
Ну, кто, как он, перед потопом,
Как Ной решит, спасая жопу,
Свой совершенствовать иврит.

За это, орден итальянский,
«Георгий» будет, как не дать,
Что от него и Эрнста ждать?
Какой ещё поступок хамский,
Всё осмеять и всех предать.

Ну, всем насрал, с кем не бывает,
Прикрыть хотелось только зад,
А чьё говно? Ведь не узнать!
Говно не тонет, а всплывает,
Как запихнуть его назад?

Пескову это удавалось,
Не раз публично показать,
Все в шоу-бизнесе старались,
Пескову жопу полизать.
Теперь все пробуют отмыться,
В Европе рот прополоскать,
Он, как Дворкович, может смыться,
Чубайсу спину почесать.

Песков и Ургант снова рядом,
Теперь им нечего скрывать,
И можно встать к народу задом,
И вновь готовиться к наградам,
Как всем, кто может нам, соврать.

Спецоперация в разгаре.
А результат везде размыт,
Донбасс снарядами разрыт,
А мы в ответ всё не ударим,
Боимся Киев разбомбить.

У нас, как с финнами война,
На три часа, весь год твердили,
В сороковом мы победили,
А здесь весь мир послал нас на…
И никого не посадили.

Луганск с Донецком бой ведут,
За Мариуполь добровольцы,
С Москвы, там помощи не ждут,

На «Шоу с Соловьёвым» врут,
О «русском мире» мифотворцы.

Кто полководцами у нас,
Прославит новую Россию,

А не умеет врать красиво,
Что есть о подвиге Указ,
Но власть его не огласила.

Как Жуков Шойгу на коне,
И саблю держит, словно маршал,
Хотя по званию он младше,
Но с Украиной на войне,
Как будто без вести пропавший.

Приказы Путин отдаёт,
Войска снимаются с позиций,
Военным впору разозлится,
Гадать, кто снова предаёт,
Спасая виллы за границей…

P.S.

Кто патриот? Песков считает,
Лишь тот, как Ургант, кто предаст,
Пусть так считать, лишь повод даст,
Кто ни за что не отвечает,
Как он – кремлёвский педераст.

Ему Кадыров глаз мозолит,
Но в Мариуполь не летит,
Конечно, Путин не велит,
И там погибнуть не позволит, -
Ведь будет некому пиздить!

Зачем вести переговоры,
Фашистов сдаться убеждать,
Себя лишь только унижать,
Смотреть, как сквозь гумкоридоры,
Фашистов начали снабжать.

Фашист Зеленский у евреев,
Воспринимается святым,
По крови свой он, сукин сын,
Как фюрер пусть, Бандере верит,
И даже в Бабий Яр поссыт.

В масонской ложе русофобов,
Зеленский всех переорёт,
Всех убедит, что Крым вернёт.
И без потерь возьмёт особых.
Донбасс, и русских перебьёт.

Флаг есть для новой Украины,
Хотя и старой подойдёт,
Под ним во сне живёт народ,
Его поставят на руины,
Кто до «победы» доживёт».

Апрель, 2022

Сначала следует отметить то, что у дочери Дмитрия Пескова Елизавете, не всё в порядке с головой, все поняли ещё 1 июня 2017 года, когда она в своём инстаграме опубликовала пост с откровением о своей жизни. Девушка написала, что устала бороться с совестью и мучается бессонницей, поэтому решила рассказать о себе правду:

«Я — Пескова Елизавета Дмитриевна, дочь главного миллиардера и вора страны, пресс-секретаря главы государства. Это первый текст, который пишу сама. Все остальные — заказные. Пашет целая команда холопов, которым я плачу вашими деньгами ради пиара…».

Не все поняли, что это шутка, некоторые восприняли её слова всерьёз и действительно подумали, что девушка рассказывает о своей жизни без прикрас и цензуры.

Теперь она опубликовала пост «#НЕТВОЙНЕ», наивно полагая, что никакие санкции её не коснутся. Она же – гражданин мира, и с этим не может ничего поделать, и к сложившейся в мире ситуации, никакого отношения сама не имела и не имеет.

Впрочем, некоторые печатные издания. не видят в поступке Елизаветы Песковой, ничего особенного и приводят параллели аналогичных поступков за рубежом даже детей руководителей государства:

«МК» – МОСКОВСКИЙ КОМСОМОЛЕЦ – 25.02.2022, 18:46 «Дочь Пескова высказалась о войне»

«…Конечно, в случае с Песковой мы наблюдаем когнитивный диссонанс: отец выступает за денацификацию Незалежной, а дочь придерживается иной позиции. Впрочем, такое явление свойственно не только отечественному политикуму. Помнится, в разгар «АТО» на Донбассе и антироссийской истерии сын Порошенко опубликовал в соцсетях фото в футболке с триколором и надписью «Russia»…».

https://www.mk.ru/politics/2022/02/25/doch-peskova-vyskazalas-o-voyne.html

Константин Коханов: Дмитрий Песков, конечно, как отец, за свою дочь Елизавету не отвечает, хотя она во время денацификации Украины на своей личной странице в Instagram выразила свою пацифистскую позицию «НЕТВОЙНЕ». Правда, считающие себя порядочными люди, попав в такую неприятную ситуацию (так тоже можно назвать предательство близкого человека), уходят в отставку, а имеющие ещё в душе, хотя бы каплю совести – на фронт.

Пескова дочь под санкции попала,
Хотя считала, – может пронесёт!
Как любит папу, лучше б не болтала,
Коль жила там, где папа не спасёт.

Где хорошо, всё лучше, чем в России,
Хотелось жить, и папа поощрял,
Теперь забыть Европу попросили,
Пока что в Англии, но всё-таки кошмар.

По СэШэА, хотела путешествовать,
Но вот теперь под санкциями там,
Настали времена для девушки зловещие,
На радость, всем, во Франции, хохлам.

Публично пусть покается, отстанут,
Все снимут санкции, коль папу проклянёт,
И где захочет, ей гражданство предоставят,
А там и корни иудейские найдёт.

Её, быть может, Путин пожалеет,
Пресс-секретарь, чтоб вдруг, не замолчал,
А то ведь ходит, с гирею на шее,
И в голову ударила моча.

Март, 2022

1.

Опять Сокуров отличился,
Глядишь до «нобеля» дойдёт,
Сказать, что думает, решился,
Считая, Путин идиот.

Напрасно, правда, ждёт ареста,
Кто будет клоунов сажать,
Лишать «насиженного» места,
Где можно смело возражать.

Всё разрешает делать Путин,
Не зря он создал СПЧ,
Чтоб знать, кто с ним, а кто, по сути,
Друг в Украине сволочей.

«Весь мир Россию осуждает»,
Сокуров с «миром» заодно,
И Президента убеждает,
Что сделать, нужно бы, давно:

Республик много на Кавказе,
Пора избавиться от всех
И жизнь наладится вся сразу,
По всей России, как в Москве,

Кавказ ведь русских ненавидит,
Зачем кормить нам Беларусь,
Уйти из Сирии могли ведь,
И до Урала «сделать» Русь.

СПЧ, кому он нужен,
Кого он «призван» защищать?
Врагов, убийц, кто был осужден?
Нет стран, как наша, их прощать:

То Ходорковского отпустят,
То вдруг Сенцова пощадят…
Кому сидеть решает Путин.
А в СПЧ лишь «воду мутят»,
Как только суд «не запретят»!

2.

Сокуров ждать решил репрессий,
Наедине с ним Путин вместе,
Искать не будет компромисс:
Его он понял не превратно,
Попросит ехать лишь обратно,
Снимать «Поленово» в Париж.

Уже Кадыров оскорблён…
Итог полемики известен,
Стирать Сокурову бельё,
Его Кадыров не убьёт,
Говно не стоит «кровной мести».

3.

P.S. О чём говорил кинорежиссёр Александр Сокуров с Президентом РФ Владимиром Путиным:

…Своё выступление режиссёр Начал с внешней политики России, назвав её дорогостоящей и отметив, что «на содержании» страны находятся Беларусь, самопровозглашённая Южная Осетия и Сирия.

Также режиссёр подверг критике нынешнее устройство России, заявив, что оно является плодом политики большевиков. По мнению Сокурова, республики в составе России носят «национальный характер», у них есть свои «армии» и даже «появился падишах».

«Есть федерация, а куда делась Россия?» – спросил Сокуров. Самой большой проблемой он назвал ситуацию на Северном Кавказе, напомнив, в частности, о протестах в Ингушетии из-за передачи Чечне части территории республики, перечислив имена арестованных лидеров протеста и призвав освободить их.

Также Сокуров предположил, что в федерации «русских многие начинают не любить». «С нами хотят расстаться», – сказал режиссёр, сославшись на мнения его собеседников с Кавказа. «Давайте отпустим всех, кто более не хочет жить с нами в одном государстве», – сказал он…

Радио Свобода © 2021 RFE/RL, https://www.svoboda.org/a/na-vstreche-s-spch-putin-porugalsya-s-rezhissyorom-sokurovym-o-sudjbah-rossii/31602742.html

О Михаиле Ходорковском и всех ужасах его тюремного заключения:

Условия содержания заключённых в российских тюрьмах зависят скорее от прежнего статуса человека, особенно, если он осуждён за воровство или хищения в особо крупных размерах или масштабах, которые преподносятся, как репрессии по надуманным политическим предлогам, и за него начинает вступаться «мировая общественность» и российская «пятая колонна». В этом можно легко убедиться на примере Михаила Ходорковского, по его внешнему виду и состоянию здоровья.

Константин Коханов/konstantin_koxanov, 26 Декабря 2013, 11:31, https://fom.ru/obshchestvo/10840:

Цветущий вид, с настроем бодрым,
И десять лет, хотя сидел,
С надменным взглядом смотрит гордым,
Да так, что Геншер обалдел:

О тюрьмах русских был наслышан,
Какой в них всюду беспредел,
Но Ходорковский всё же вышел,
Как будто вовсе не сидел…

4.

Был из тюрьмы отправлен спешно,
В аэропорт, затем в Берлин,
И косметолог его внешность,
Не мог так быстро отбелить.

Понятно прессы всей расстройство,
Не тот ей виделся портрет,
Напрасно было беспокойство,
Что с трапа спустится скелет,

В тюрьме здоровье подорвавший,
Известный в мире олигарх…
Но вышел к прессе ожидавшей,
Он словно шейх или монарх.

О досрочном освобождении Михаила Ходорковского в течение 2,5 лет по закрытым дипломатическим каналам добивалось правительство Германии: дважды этот вопрос на встречах с Владимиром Путиным затрагивал бывший глава МИД ФРГ Ханс-Дитрих Геншер. По разъяснению Геншера, им двигали гуманитарные соображения в отношении человека, с которым он прежде несколько раз встречался. https://www.gazeta.ru/politics/news/2013/12/20/n_5832673.shtml

Путин уже не в первый раз критикует выполнение поручений в космической отрасли. Так, в ноябре 2020 года он потребовал от главы «Роскосмоса» Дмитрия Рогозина объяснить, почему задерживается подготовка программ развития системы ГЛОНАСС, создания сверхтяжелой ракеты и проекта «Сфера», посвященного развитию космических информационных технологий. Президент сказал, что госкорпорации было поручено их утвердить, но это не было сделано…
… В ответ на это Рогозин заявил, что проект создания ракетно-космического комплекса сверхтяжелого класса и многоспутниковой орбитальной группировки «Сфера» был внесен в правительство вовремя, и подчеркнул, что надеется: после совещания с президентом правительство согласует объемы финансирования программ.
Подробнее: https://www.rbc.ru/rbcfreenews/6154983b9a79472abf80e973

Свежо предание, но верится с трудом, особенно, если обещания исходят от Дмитрия Рогозина, у которого даже на космодроме «Восточной» процветало воровство и неизвестно, когда закончится строительство самого космодрома и тем более неизвестно, начнётся ли его полноценная эксплуатация хотя бы в этом столетии. В основном россиян «рогозины и мантуровы» кормят баснями, что будет в перспективе на ближайшие 10, 20 и более лет.

Ещё в 2019 году делался прогноз о состоянии авиационной промышленности, в перспективе на ближайшие 5-6 лет: «Быть уверенным можно только в одном: если Денис Мантуров и его Минпромторг в нынешнем виде просуществуют до 2025 года, то, скорее всего, итогом государственной программы «Развитие авиационной промышленности» будет полный развал этой самой промышленности». Об этом сообщает «Рамблер». Далее:

https://news.rambler.ru/other/43157670-zakat-aviatsionnoy-derzhavy-vruchnuyu-minpromtorg-pri-manturove-kazhetsya-skoree-razvalit-aviaprom-okonchatelno-chem-priznaet-provaly-svoih-proektov/

1.
Фотографии на коллаже: Сверху – Книга об самолёте Ан-2 (описание, обслуживание, управление); Самолёт АН-2 – выход пассажиров и лётчики; Билеты на АН-2, «Кежма-Ванавара» и «Ерёма-Преображенка». Текст внизу: «Минута позора – приземление на МАКС-2019 самолёта Ан-2-100 с новым турбовинтовым двигателем МС-14 от украинской компании «Мотор Сич», прилетевшего из Беларуси. А у нас пока энтузиасты разбирают списанные АН-2 для их дальнейшего восстановления, хотя с 2011 года Правительство РФ вешает народу «лапшу на уши», о скором возобновлении выпуска этого самолёта».

Что это будет действительно так, в этом ещё Путин сможет убедиться до конца своего последнего президентского срока, если по-прежнему не будет сдавать лиц из своего разрушающего государство окружения, следственным и правоохранительным органам.

Константин Коханов: «Следует напомнить, что ещё 2011 году Президент РФ Дмитрий Медведев на одном из своих совещаний с активом «Единой России» напомнил, что в России существует 28 тысяч мест, куда можно добраться только на самолете или на вертолёте».

БАРНАУЛ, 1 ноября 2011 года – РИА Новости. Президент РФ Дмитрий Медведев призывает возродить малую авиацию – в случае отсутствия отечественной авиатехники необходимо закупать иностранные самолеты:

«Малая авиация деградировала и развалилась, что можно было бы, наверное, еще пережить в Центральной части Европы, но абсолютно невозможно пережить в такой стране, как Россия», – сказал Медведев на встрече с активом «Единой России»».

Глава государства напомнил, что буквально накануне проводил совещание и поразился тому, что в России существует 28 тысяч мест, куда можно добраться только на самолёте или на вертолёте.

«Надо возрождать малую авиацию, здесь все средства хороши. Если нет образцов по каким-то причинам, они не работают, значит нужно покупать пока иностранные», – подчеркнул президент. Он отметил, что на смену самолету Ан-2 так ничего и не пришло, а Ан-3 не пошел.

«Нужно создавать принципиально новое что-то. Хорошо, если мы создадим своё, поставим на поток и будем производить, но жить нужно сегодня, поэтому я считаю, что нужно покупать, брать в лизинг иностранную технику, чтобы осуществлять такие полеты», – заявил Медведев.

Он добавил, что нужно обязательно планировать на это средства.
«Лет за 10 сможем закрыть эту проблему, если начнем прямо сейчас», – сказал Медведев.
Подробнее: https://ria.ru/20111101/477431996.html

Как мы видим, к 2021 году Дмитрий Медведев решил закрыть проблему с малой авиацией, а теперь понятно, что даже Путин её не закроет и к 2030 году, с такими министрами, как Мантуров, которому нельзя даже доверить руководство мастерской для ремонта детских самокатов.

Валерий Смирнов: Авиапром России никак не может создать самолёт для местных авиалиний. Или не хочет

Выставленный на МАКС-2021 легкий многоцелевой самолет ЛМС-901 «Байкал» вызвал у понимающих людей недоумение и вопросы. Это был демонстратор и очередной претендент на замену ветерана Ан-2 от компании «Байкал-Инжиниринг» – «дочки» АО «Уральский завод гражданской авиации» (УЗГА).

«Заменитель» Ан-2 был на МАКСе и в 2013 году, затем в 2015-м, его вывозили в Жуковский в 2017 и 2019 годах.

Возник вполне закономерный вопрос: что, за прошедшие восемь лет ничего с места не сдвинулось? Снова новый «Байкал» и снова готов к серийному производству? Мало того, разработку «уникального» самолета Минпромторг (через Ростех) доверил рядовому авиаремонтному заводу. Не слишком ли много странностей?..

… Авиаремонтный завод (раньше просто завод № 404), где занимались ремонтном агрегатов и двигателей, отверточной сборкой иностранных самолетов из готовых комплектующих, не имеющий ни своего самолетостроительного КБ, ни соответствующего опыта в самолетостроении, ни сертификата на разработку авиатехники, вдруг выигрывает конкурс на разработку и создание легкого самолета стоимостью 1,25 миллиарда рублей!

Компания «Байкал-Инжиниринг» пошла простым проверенным путем. У ОСКБЭС МАИ уже имелся значительный опыт в доработке чужих самолетов, как это было проделано с самолетом Т-101 «Грач». «Байкал-Инжиниринг» совместно с ОСКБЭС МАИ просто копирует работу, которая уже проделана. И представляет самолет, один в один похожий на разработку того же ОСКБЭС МАИ «Виконт-V100», который в свою очередь был скопирован с самолета КБ Грунина Т-101 «Грач» разработки 1992 года.

То есть за 1,25 миллиарда бюджетных рублей Минпромторг и УЗГА произвели на свет реинкарнацию самолета 30-летней давности. Демонстратор (или макет) торжественно выкатили на площадку авиасалона «МАКС-2021» в июле этого года…

…Самые известные советские авиационные КБ, ставшие рыночными предприятиями, в погоне за огромными госзаказами на военные и гражданские самолеты и вертолеты совершенно утратили способность конструировать малую авиационную технику для народного хозяйства, для людей. В огромной и мощной стране не нашлось ни одного КБ, способного разработать современный, перспективный, конкурентоспособный легкий самолет одно- или двухдвигательной схемы для малых и региональных перевозок.

Дела в авиапромышленности идут, мягко говоря, плохо. А если быть более точным, то авиапром России просто разваливается. ОАК сотрясают «оптимизационные процессы», шокирующие всех понимающих в авиации хоть что-то. И недавняя авиакатастрофа Ил-112В стала трагическим индикатором их качества.

Из «оптимизированной» отрасли бегут (или их сокращают) профессионалы – конструкторы, инженеры, разработчики. Над конструкторскими бюро, опытными заводами, которые реально работают, появились воздвигнутые «оптимизаторами» надстройки в виде холдингов, концернов, управляющих компаний, в которых просиживают свои места руководители всех рангов, мало что смыслящие в том, чем они руководят.

А работы «Байкал-Инжиниринг» над самолетом ЛМС-901 продолжаются. 8 августа компания совместно с УЗГА выиграла конкурс стоимостью 330 миллионов от Минпромторга на проведение работ по изготовлению летного опытного образца «Байкала». Но кто с уверенностью скажет, что «байкальская эпопея» на этом закончится? Будет новый день и новые бюджеты…
Подробнее: Газета «Военно-промышленный курьер», № 37 (900) от 28 сентября 2021 года

https://vpk-news.ru/articles/64023?utm_referrer=mirtesen.ru

10 января 2021 года в интервью «Российской газете» министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров уточнил, что по требованиям минпромторга, зафиксированным в контракте, себестоимость лётного часа у самолёта «Байкал» должна составлять 30 тыс. руб., по стоимости самолёт должен быть дешевле, чем Cessna Caravan и Kodiak 100-120 млн руб. против 170 млн и 165 млн соответственно.
Первый полёт должен быть выполнен до конца 2021 года. Завершить сертификацию и получить сертификат типа запланировано на конец 2022 – начало 2023 года. Коммерческие поставки начнутся в 2023 году…
Однако, могут возникнуть новые препятствия на пути ввода в эксплуатацию самолётов «Байкал, ввиду не отрегулированных ещё вопросов безопасности полётов:

«…С точки зрения безопасности одномоторной машины, существуют ограничения, установленные Федеральными авиационными правилами ФАП-128, которые обязывают пилота одномоторного самолёта строить маршрут таким образом, чтобы при отказе двигателя иметь возможность совершить вынужденную посадку.

Это значит, что при высоте полёта 3000 м и аэродинамическом качестве 15 по всему маршруту в пределах 45 километров должны быть посадочные площадки. Чтобы обойти эти ограничения, в УЗГА планируют использовать гибридную силовую установку.

Как рассказал Вадим Дёмин, рассматриваются варианты размещения дополнительной силовой установки (ДСУ) — двух малоразмерных электродвигателей со складывающимися винтами на консолях крыла или установить электромотор на свободную турбину под капотом, чтобы, в случае отказа маршевого двигателя, вращать свободную турбину вместе с воздушным винтом.

Два электромотора ДСУ по 100 КВт и аккумуляторные батареи массой 200 килограмм дают возможность совершать полёт в течение примерно 45 минут. Для электромотора, интегрированного в двигатель, будет необходимо провести полный цикл испытаний.

Поэтому имеет смысл снова ознакомить читателей с моей статьёй, от 28.08.2019, 14:12 на сайте

https://123ru.net/gelendzhik/214020718/

2.
Фотографии на коллаже: Слева фотографии самолёта «Байкал», справа – Схема авиалиний и их протяжённость (в км) Эвенкийского муниципального района (ЭМР), бывшего Эвенкийского автономного округа Красноярского края. Текст внизу: «Оказывается, до сих пор ещё не отрегулированы, с точки зрения безопасности одномоторного самолёта «Байкал», ограничения, установленные авиационными правилами ФАП-128, которые обязывают пилота строить маршрут таким образом, чтобы при отказе двигателя иметь возможность совершить вынужденную посадку. Это значит, что при высоте полёта 3000 м и аэродинамическом качестве (планирования) 15 по всему маршруту в пределах 45 километров должны быть посадочные площадки. Чтобы обойти эти ограничения, в УЗГА (разработчик) для этого планируют использовать гибридную силовую установку. На примере «Схемы авиалиний Эвенкийского муниципального района Красноярского края» дополнительные посадочные площадки там просто не создать».

Константин Коханов: Очередная чисто пропагандистская инициатива правительства по созданию нового самолёта на замену АН-2 в 2021 году

Мысль о создании самолёта на замену АН-2 возникла у Дмитрия Медведева ещё в пору, когда он был Президентом РФ 31 октября 2011 года:

31 ОКТЯБРЯ 2011 ГОДА; 20:20
Президент РФ Дмитрий Медведев провел совещание с активом партии «Единая Россия» и Общественным комитетом сторонников по вопросам развития транспортной системы страны, сообщает пресс-служба Кремля.
«…Но невозможно сделать нашу страну современной и в коммуникационном плане развитой, если мы не сможем возродить малую авиацию. Я посмотрел сегодня цифру, она меня, в общем, даже удивила: у нас 28 тысяч населенных пунктов, куда можно долететь только самолетом или вертолетом. 28 тысяч! Очень значительная цифра. То есть по-другому никак не добраться: ни железной дорогой, ни автомобильным транспортом. Поэтому нужно, чтобы государство поддерживало развитие социальных авиаперевозок в труднодоступных районах…». Подробнее: https://topdialog.ru/2011/10/31/d-medvedev-v-rossii-28-tysyach-naselennyh/

БАРНАУЛ, 1 ноября 2011 года – РИА Новости. Президент РФ Дмитрий Медведев призывает возродить малую авиацию – в случае отсутствия отечественной авиатехники необходимо закупать иностранные самолеты:

«Малая авиация деградировала и развалилась, что можно было бы, наверное, еще пережить в Центральной части Европы, но абсолютно невозможно пережить в такой стране, как Россия, – сказал Медведев на встрече с активом «Единой России».

Глава государства напомнил, что буквально накануне проводил совещание и поразился тому, что в России существует 28 тысяч мест, куда можно добраться только на самолете или на вертолете.

«Надо возрождать малую авиацию, здесь все средства хороши. Если нет образцов по каким-то причинам, они не работают, значит нужно покупать пока иностранные», – подчеркнул президент. Он отметил, что на смену самолету Ан-2 так ничего и не пришло, а Ан-3 не пошел.

«Нужно создавать принципиально новое что-то. Хорошо, если мы создадим свое, поставим на поток и будем производить, но жить нужно сегодня, поэтому я считаю, что нужно покупать, брать в лизинг иностранную технику, чтобы осуществлять такие полеты», – заявил Медведев.
Он добавил, что нужно обязательно планировать на это средства.

«Лет за 10 сможем закрыть эту проблему, если начнем прямо сейчас», – сказал Медведев. Подробнее: https://ria.ru/20111101/477431996.html

Начать прямо сейчас, (в конце 2011 года), видимо, было некому, а скорее всего эту инициативу в конце срока его правления, никто в правительстве Владимира Путина не воспринял всерьёз. Хотя от этой идеи и не отказались, так как даже в советское время хотели сделать что-то полезное и нужное для государства, старались обойтись без особенных затрат, не экономя только на обороне страны и на сохранение в гонке вооружений паритета с США.

В ельцинско-путинскую эпоху правительство меньше всего думало о российском народе и правительство опомнилось только тогда, когда на региональном уровне страна просто стала опустошаться на уровне прекращения существования малых провинциальных городов и населённых пунктов, особенно в Сибири и на Дальнем Востоке.

Скорее всего, в 2011 году Дмитрий Медведев поразился не тому, «что в России существует 28 тысяч мест, куда можно добраться только на самолете или на вертолете», а тому, что только из-за этого не менее 10000 населённых пунктов уже прекратили своё существование или находились на грани исчезновения:

ГЕЛЕНДЖИК (Краснодарский край), 28 июля 2012 года – РИА Новости. Самолеты Ан-2 начнут ремонтировать и модернизировать для региональных перевозок с февраля 2013 года, сообщил в субботу журналистам министр промышленности и торговли Денис Мантуров, обсуждая инновационные модели, которые будут представлены на выставке «Гидроавиасалон» в Геленджике в начале сентября.

Мантуров пояснил, что около двух тысяч неиспользуемых аппаратов сейчас разбросаны по России. Ремонторизация будет недорогая, – добавил он, – и этот самолет получит вторую путевку в жизнь для использования на период, пока в стране не появятся новые отечественные самолеты…

Также министр сообщил, что примерно через три года планируется запуск нового самолета для региональных перевозок на 19 посадочных мест. Самолет будет разрабатываться во Владивостоке:

«У нас есть разработки, мы планируем промежуточно где-то через 3 года запустить новый самолет до 19 пассажиромест, а через 5 лет – целую линейку самолетов от 9 до 12, 15-20 и 40 пассажиромест», – сказал он.

В рамках данного проекта, как добавил Мантуров, у министерства есть договоренность с Центральным аэрогидродинамическим институтом – его филиалом в Новосибирске.
Также Минпромторг планирует через 3 года запустить новый 19-местный самолет, разработанный в Казани.
«Это частная компания, которая самостоятельно развивается», – сказал министр и добавил, что «эти проекты получат соответствующую поддержку из министерства». Подробнее: https://ria.ru/20120728/711538316.html

К сказанному выше остаётся добавить небольшой комментарий, в качестве заметки, опубликованной в «РБКdaily» 30 июля 2012 года:

Минпромторг возродит «кукурузник»

Призыв премьера Дмитрия Медведева возрождать малую авиацию позволил вытащить на свет кажущийся фантастическим проект
Легендарный самолет Ан-2, производство которого прекратилось 20 лет назад, вновь может стать рабочей лошадкой на местных авиалиниях.
Для этого несколько сотен самолетов, уже отправленных «на пенсию», предлагается оснастить новыми американскими двигателями и вновь отправить в небо.
Подробнее: https://vpk.name/library/an-2.html?p=18

ТВС-2МС — вторая жизнь легендарного «кукурузника»

На 2012 год российский парк самолётов Ан-2 составлял 2100 единиц. Из них в гражданской авиации в лётном состоянии находилось около 200 самолётов, у военных – 60-70, в ДОСААФ – чуть больше 100. И идея обновления этого парка не нова – ещё в 1983 году в ОКБ Антонова был проработан самолёт Ан-3 с заменой силовой установки на ТВД-20. Однако массовую модернизацию машин в то время организовать не удалось.

Разработка проекта ремоторизации Ан-2 в ТВС-2МС началась в Сибирском научно-исследовательском институте авиации им. С. А. Чаплыгина (СибНИА, Новосибирск) в октябре 2010 года. В 1946 году, когда проектировался Ан-2, институтом руководил Главный конструктор ОКБ-153 – Олег Антонов.

В 2011 году, специально для реализации проекта ремоторизации самолёта Ан-2, в Новосибирске было образовано ООО «Русавиапром». Совместным решением Минпромторга и Минтранса России предприятие назначено изготовителем самолёта ТВС-2МС на территории Российской Федерации.

Аббревиатура ТВС-2МС расшифровывается как «турбовинтовой самолёт – 2 члена экипажа модернизиция СибНИА». В названии машины пришлось отказаться от сокращения «Ан», так как оно зарегистрировано на украинское ГП «Антонов».

Основной задачей модернизации ставился переход с авиационного бензина Б-91 и его аналогов на авиационный керосин ТС-1, за счёт чего было получено значительное снижение эксплуатационных расходов. Также требовалось увеличить межремонтный ресурс двигателя, обеспечить автономность и независимость от наземных служб при техническом обслуживании и подготовке воздушного судна к полёту, улучшить температурные условия в салоне и кабине экипажа. При этом должны были быть сохранены основные качества базовой машины.

Из-за отсутствия в России современного экономичного и лёгкого двигателя, в СибНИА приняли решение установить на Ан-2 вместо поршневого АШ-62ИР турбовинтовой двигатель Honeywell ТРЕ-331-12 мощностью 1100 л.с. Двигатель может работать на различных видах топлива, включая авиационный керосин и автомобильный бензин.

Одним из приоритетов ремоторизации машины являлось максимальное сохранение оригинальной конструкции Ан-2, поэтому изменению подверглась только его носовая часть. Установка нового двигателя с меньшей массой привело к изменению центровки самолёта, в связи с чем была разработана новая моторама и перекомпонован двигательный отсек для установки дополнительного оборудования. Новый удлинённый капот изготовлен из современных композиционных материалов.

Технические характеристики ТВС-2МС
Размах крыла, м
Верхнего – 18,17
Нижнего – 14,23
Площадь крыла, м2 – 43,6
Длина, м – 12,40
Высота, м – 5,32
Вес пустого, кг – 2850
Макс. коммерческая нагрузка, кг – 1500
Макс. взлётная масса, кг – 5500
Тип двигателя – Honeywell TFE331-12
Мощность двигателя, л.с. – 1100
Расход топлива, л/час – 160
Мин. расход топлива, л/час – 119
Макс. скорость, км/час – 250
Крейсерская скорость, км/час – 200
Макс. дальность полёта, км – 1300
Длина разбега, м – 50
Длина пробега. м – 80
Макс. высота полёта, м – 6000
Время набора высоты 3000 м, мин – 7

Кажущаяся совершенно архаичной полотняная обшивка крыла Ан-2 на практике даёт ему огромное преимущество. Её можно легко удалить и произвести ревизию всего силового набора, что невозможно сделать ни на одном современном самолёте такого класса. К тому же сегодня перкаль заменяют синтетической тканью, у которой уже абсолютно другие сроки службы. Самолёты с такой обшивкой эксплуатируются более 12 лет. К тому же тканевая обшивка позволяет Ан-2 иметь отличную весовую отдачу, с которой не сравнится ни один другой самолёт.

7 августа 2012 г. под руководством премьер-министра РФ Дмитрия Медведева прошло совещание по развитию региональных авиаперевозок. Замглавы Минпромторга Юрий Слюсарь рассказал об идее министерства ремоторизировать существующий парк самолётов, поставить на них новые американские двигатели и новое БРЭО. По мнению министерства, это наиболее экономически эффективный и быстрый путь удовлетворить потребности малой авиации. Министерство не случайно вышло с таким предложением – испытания обновлённого самолёта к тому времени шли вполне успешно.

Летом 2012 года на производственной базе СибНИА была организована сборка двигателей ТРЕ-331-12 из агрегатов, частей и комплектующих изделий, поставляемых разработчиком. Это позволило получить опыт сборки и доводки двигателей для организации собственного лицензионного производства, против чего фирма Honeywell не возражала. В сентябре 2012 г. в Геленджике с Honeywell был подписан протокол о намерениях на поставку 200 моторов и возможность лицензионного производства двигателей в России.

В ходе лётных испытаний самолёта ТВС-2МС были подтверждены заявленные характеристики, по сравнению с исходным Ан-2 практически все они улучшились на 15-20%, а дальность полёта с полной загрузкой выросла в 1,5 раза. Самолёт стал потреблять на 10% меньше топлива. Полёт на керосине позволяет примерно на 20 тыс. руб. уменьшить стоимость лётного часа, т.к. это топливо в 5 раз дешевле бензина.

На высоте 3000-3200 метров истинная скорость самолёта составляет около 250 км/ч, а расход топлива снижается до 160 л/ч. Отмечено также снижение шума и вибраций, улучшение температурных условий в салоне и кабине экипажа за счёт использования системы отбора воздуха от силовой установки. Подготовка ТВС-2МС к полёту при температурах до -15ºС не требует прогрева самолёта. Двигатель ТРЕ-331-12 запускается без проблем до -38ºС, что крайне важно для северных районов. Система отопления позволяет при температуре -30ºС поддерживать в салоне +25-28ºС.

Более обтекаемая носовая часть и изменение картины обтекания потоком от воздушного винта снизили лобовое сопротивление, что повлекло снижение минимальных скоростей полёта. При гладком крыле и взлётной массе 4100-4200 кг самолёт выполняет управляемый полёт на скорости 60-70 км/ч, а с выпущенными на 20o закрылками – на 35 км/ч. Улучшились и взлётно-посадочные характеристики. При взлётной массе 4700 кг самолёту хватает 50 м, чтобы оторваться от земли и перейти в набор высоты, а пробег на грунте при использовании реверса винта составляет 35 м.

Пассажирский 9-ти местный вариант самолёта впервые был представлен публике на МАКС-2013.

В салоне справа у входа установлено откидное кресло стюардессы. Багаж пассажиров размещается под креслами, по словам разработчиков, из соображений центровки в будущем появится вариант с багажным отсеком сразу за кабиной пилота. Багажные полки имеют объём, как на региональных самолётах, каждое пассажирское место оснащено индивидуальной вентиляцией и освещением. В конце салона размещён санузел с биотуалетом и умывальником, поэтому многочасовой полёт на максимальную дальность 1300 км при крейсерской скорости 200 км/ч будет вполне комфортабельным.

Наблюдая полёт ТВС-2МС с земли, кажется, что самолёт просто завис и находится в воздухе только за счёт встречного ветра, и только когда ветер ослабевает, становится заметным его продвижение вперёд.

Следует отметить, что во время проведения МАКС-2013 (с 27 августа по 1 сентября), был проведён «Кастинг на роль самолета МВЛ» – местных воздушных линий:

2 сентября 2013 года by Aviaglobus

В последнее время на развитие региональной авиации начинают выделяться немаленькие суммы как на федеральном, так и на местном уровне. Это субсидирование и лизинговых платежей за самолеты, и региональных авиаперевозок, и результат мы увидели на МАКСе, где представлены все машины, претендующие на нишу в авиаперевозках по российской глубинке.

Претенденты – на все вкусы и глубины кошельков. Начать, видимо, следует с классического Ан-2, который присутствовал в рекордном количестве – четыре машины трех модификаций:

- Во-первых, сам Ан-2 встречал участников и посетителей авиасалона при входе.
- Во-вторых, украинский Ан-2-100 с турбовинтовым двигателем МС-14 разработки «Мотор Сич».
- В-третьих, Ан-2МС с не менее турбовинтовым Honeywell TPE331.

Последний, представленный в двух экземплярах, именуется ТВС-2МС – видимо, по той же причине, по какой украинцы называют ремоторизированный Ми-2 – МСБ-2.
Все три разновидности «Аннушки» участвовали в летной программе, но, конечно, решающее значение имеет цена вопроса…
Но деньги есть – и заграница предлагает свою продукцию. Вот одномоторная «Сессна Гранд Караван», причем уже в ливрее авиакомпании «Татарстан» …
Подробнее: https://aviaglobus.ru/2013/09/02/7003/

Правда ещё до МАКС-2013 «Россия заказала на Украине модернизированные Ан-2»:

11 июля 2013 года. Украинское госпредприятие «Антонов» получило заказы от России, Азербайджана и Кубы на поставки самолета Ан-2-100 – модернизированного варианта знаменитого «кукурузника», сообщил в среду генеральный конструктор «Антонова» Дмитрий Кива.
«Заказы есть от России, Азербайджана и Кубы. Даже готовы наши партнеры некоторые сделать заказы на сотни самолетов», – сказал Кива журналистам. По его словам, стоимость самолета Ан-2-100 будет варьироваться в пределах от 850 тыс. до 1 млн долларов, в зависимости от заказа, передает РИА «Новости».
Подробнее: https://topwar.ru/30685-rossiya-zakazala-na-ukraine-modernizirovannye-an-2.html

Эксплуатация ТВС-2АМ:

Благовещенская «Амурская авиабаза» стала первым эксплуатантом самолёта ТВС-2АМ в России
- 22 апреля 2014 года самолёт ТВС-2АМ приступил к выполнению работ по мониторингу и тушению лесных пожаров в Амурской области. Применение самолёта позволяет объединить несколько лесопатрульных маршрутов и охватить патрулированием большую территорию за один вылет.

В самом конце 2015 года Нарьян-Марский авиаотряд закупил в лизинг два самолёта ТВС-2МС, в мае 2016-го они прибыли в аэропорт базирования. После прохождения процедуры сертификации, 26 сентября 2016 года, ТВС-2МС с десятью пассажирами отправился в первый рейс из аэропорта Нарьян-Мар в Каратайку. Началась регулярная эксплуатация самолёта в Нарьян-Марском объединённом авиаотряде. Самолёты используются по принципу «аэротакси», они выполняют не менее двух рейсов в день, прежде всего на дальних маршрутах – на восток и запад округа в Неси, Шойну, Каратайку, Усть-Кару и Амдерму.

В октябре 2016 года стало известно, что Вьетнам ведёт переговоры с СибНИА о модернизации нескольких десятков Ан-2 в ТВС-2МС.

Производственные мощности ООО «Русавиапром» позволяют проводить модернизацию от 20 до 40 самолётов в год. На начало февраля 2017 года заказчикам поставлено восемь сертифицированных самолётов ТВС-2МС и подготовлено к продаже ещё 15 машин.

К модернизации Ан-2 в ТВС-2МС проявляют интерес многие страны, имеющие значительный парк самолётов этого типа. В Китае рассчитывают самостоятельно по чертежам СибНИА производить модернизацию Ан-2 на своих предприятиях. Кроме того, ведутся переговоры с Казахстаном и Монголией, как по вопросу закупки самолётов, так и по возможности организации совместных предприятий по модернизации Ан-2.

Сравнение Ан-2 и ТВС-2МС

Кроме замены двигателя, носового обтекателя, изменения коснулись некоторых самолётных систем и пассажирского салона.

Перед ремоторизацией производится необходимый ремонт узлов, и перетяжка обшивки крыла и горизонтального оперения. На модернизированный самолёт устанавливается открытый дизель-генератор KDE2200E, который позволяет в автономном режиме, независимо от наземных служб проводить подзарядку аккумуляторов, использовать приборы связи, в том числе в случае аварийной посадки.

Монтируется автономный воздухонагревательный прибор Airtronic M D4 предназначенный для обогрева и поддержания заданной температуры в моторном отсеке, пассажирской и пилотской кабинах в автономном режиме, в том числе в случае аварийной посадки.

Новая система отопления и вентиляции обеспечивает поддержание комфортных температурных условий путём смешения в нужных пропорциях горячего воздуха, отбираемого от последней ступени компрессора двигателя, с холодным воздухом, поступающим из атмосферы через специальный воздухозаборник. Пропорции смешения регулируются системой заслонок; затем, через глушитель, воздух поступает в пилотскую и пассажирскую кабину.

Существенно переработан пассажирский салон, он стал современным и комфортабельным. Для визуального увеличения размеров салона дверь в кабину пилотов выполнена прозрачной. Оснащение салона включает в себя 9 кресел и одно откидное место, полноценные багажные полки, установлен биотуалет с умывальником.

16 февраля 2018 года в ходе Российского инвестиционного форума в Сочи было подписано соглашение об организации местных воздушных линий в Сибири и на Дальнем Востоке, для чего будет создана новая авиакомпания на базе одного из уже существующих в Якутии авиаперевозчиков (вероятно – «Полярные авиалинии»), основу парка которой составят лёгкие многоцелевые самолёты ТВС-2ДТС. Соглашение также предусматривает организацию серийного производства ТВС-2ДТС на мощностях Улан-Удэнского авиазавода (У-УАЗ), входящего в холдинг «Вертолёты России».

Производство самолётов на У-УАЗ должно быть запущено в 2019 году, а в период с 2021 по 2025 годы завод обязуется поставить для нужд региональной авиации не менее 200 машин. Со своей стороны, минпромторг России решит вопрос финансовой поддержки для завершения ОКР по самолёту ТВС-2ДТС, его сертификации и других возможных мер государственной поддержки с целью организации серийного производства этой машины.

Подробнее: https://aviation21.ru/tvs-2dts-lyogkij-celnokompozitnyj-mnogocelevoj-samolyot/

Вслед за ремоторизацией Ан-2 в СибНИА началась разработка нового самолёта для малой авиации. Опираясь на исходную конструкцию Ан-2, в институте разработали модель из композитных материалов. Проект самолёта разработан в системе автоматизированного проектирования «Unigraphics».

В ТВС-2-ДТ поставили импортную авионику, навигационную систему «Garmin», изменили рукоятку управления двигателем и систему запуска, в кабине пилотов установили четыре жидкокристаллических цветных индикатора – по два для каждого пилота и пятый – в центральной части приборной доски. Двигатель на новом самолёте тот же «Honeywell», что и на ТВС-2МС.

«Цель была получить самолёт, который мог бы летать дальше при тех же затратах топлива, возить больше и сохранить все взлётно-посадочные характеристики предшественника. Этого удалось добиться. Так, если на Ан-2 запаса топлива хватало на 1,5 тысячи километров, то новый самолёт с дополнительным топливным баком долетел до Москвы, а это примерно 3 тысячи километров. Скорость увеличилась с 250 до 300 километров в час», — рассказывает начальник институтского ОКБ Вячеслав Писарев.

В изготовлении крупногабаритной выклеечной оснастки для углепластиковых деталей самолёта помог НАЗ им. В.П.Чкалова. Детали из полимерных композиционных материалов (ПКМ), изготовленных методом автоклавной полимеризации из препрегов, специалисты СибНИА планируют изготавливать на композитном производстве Новосибирского авиазавода.

На территории института находится своё опытное производство с участком, где из композитов изготавливаются элементы конструкции самолёта.

Препрег – углеткань, пропитанная связующим, хранится при температуре минус 18 градусов по Цельсию. В плоттер заряжается рулон препрега и по специальной программе режется несколько слоёв выкройки будущей детали. При этом помимо очертаний задается и направление нитей. Затем заготовка детали помещается в автоклав, где при высокой температуре и в полном вакууме происходит спекание слоёв препрега – полимеризация.

10 июня 2015 года на аэродроме Ельцовка Новосибирского авиационного завода им. В.П. Чкалова (НАЗ), совершил первый полёт прототип лёгкого многоцелевого самолёта ТВС-2-ДТ, разработанного и построенного в СибНИА.

В конструкции самолёта, две последние буквы в названии которого говорят, что это – демонстратор технологий, реализованы передовые решения современного авиастроения. Панели, лонжероны и нервюры крыла бипланной схемы изготовлены из углепластика. Два новых крыла биплана, изготовленные из композитов, соединены в «этажерку» плавным переходом. В отличие от классического бипланного крыла полностью отсутствуют расчалки, что позволяет в полтора раза увеличить крейсерскую и максимальную скорость полёта. Минимальная скорость, близкая к нулевой, была достигнута уже в первом полёте. Фюзеляж самолёта специалисты СибНИА планируют полностью изготавливать из полимерных композиционных материалов.

В сентябре 2016 года на Гидроавиасалоне в Геленджике был представлен вариант самолёта ТВС-2-ДТ с новым остеклением пилотской кабины. Новый фонарь выполнен из двух литых гнутых плексигласовых панелей. В верхней части фонаря есть люк.

В октябре 2016 года научный руководитель Сибирского научно-исследовательского института авиации имени С. А. Чаплыгина Алексей Серьёзнов сообщил СМИ, что самолёт ТВС-2МС из композитных материалов будет полностью готов к серийному производству в середине 2017 года.

Это будет уже не демонстратор технологий, а новый самолёт, напоминающий своего предшественника – «кукурузник» – только аэродинамической схемой.

Новый самолёт по всем основным характеристикам, таким, например, как скорость и дальность полёта, будет в три раза превосходить Ан-2, сохранив при этом его главные достоинства — очень маленькую скорость на взлёте и посадке, а также малую длину разбега. Посадочная скорость этого самолёта составляет 40 километров в час. При встречном ветре есть ощущение, что самолёт стоит на одном месте. Это совершено новое качество этого летательного аппарата, а возможности посадки на неподготовленные площадки становятся просто уникальными. Практически в мире нет ни одного летательного аппарата, который обладал бы такими возможностями.

СибНИА готов предложить производителям для серийного изготовления конструкторскую документацию на самолёт. Это значит, что практически любое предприятие, имеющее финансовые возможности, может обратиться в СибНИА, получить документацию и начать производство самолёта. Но если желающих производить этот самолёт не найдётся, то институт готов собственными силами производить самолёты малой серии, чтобы заинтересовать потребителя.

Подробнее: http://aviation21.ru/tvs-2ms-vtoraya-zhizn-legendarnogo-kukuruznika/?_utl_t

Планы у Президента РФ Дмитрия Медведева и его министра Дениса Мантурова, были грандиозные, почти как у Ленина, – заграница им поможет, – но при этом имелась ввиду конкретная страна США, с её авиационными двигателями.

Но, как говорил Воланд Берлиозу, – Виноват, но для того, чтобы управлять, нужно, как-никак, иметь точный план на некоторый, хоть сколько-нибудь приличный срок. Позвольте же вас спросить, как же может управлять человек, если он не только лишен возможности составить какой-нибудь план хотя бы на смехотворно короткий срок, ну, лет, скажем, в тысячу, но не может ручаться даже за свой собственный завтрашний день? И, в самом деле, – тут неизвестный повернулся к Берлиозу, – вообразите, что вы, например, начнете управлять, распоряжаться и другими и собою, вообще, так сказать, входить во вкус, и вдруг у вас… кхе… кхе… саркома легкого… – тут иностранец сладко усмехнулся, как будто мысль о саркоме легкого доставила ему удовольствие, – да, саркома, – жмурясь, как кот, повторил он звучное слово, – и вот ваше управление закончилось! Ничья судьба, кроме своей собственной, вас более не интересует. Родные вам начинают лгать, вы, чуя неладное, бросаетесь к ученым врачам, затем к шарлатанам, а бывает, и к гадалкам. Как первое и второе, так и третье – совершенно бессмысленно, вы сами понимаете. И все это кончается трагически: тот, кто еще недавно полагал, что он чем-то управляет, оказывается вдруг лежащим неподвижно в деревянном ящике, и окружающие, понимая, что толку от лежащего нет более никакого, сжигают его в печи. А бывает и еще хуже: только что человек соберется съездить в Кисловодск, – тут иностранец прищурился на Берлиоза, – пустяковое, казалось бы, дело, но и этого совершить не может, потому что неизвестно почему вдруг возьмет – поскользнется и попадет под трамвай! Неужели вы скажете, что это он сам собою управил так? Не правильнее ли думать, что управился с ним кто-то совсем другой? – и здесь незнакомец рассмеялся странным смешком.

Михаил Булгаков, вкладывая эти слова в уста Воланда, как будто в воду глядел, предвидя санкции США, Евросоюза и других промышленно развитых стран, таких, как Япония и Южная Корея. И тут никакое импортозамещение не помогло, потому что им в основном занимались и занимаются сейчас в России, как в романе «Мастер и Маргарита, – «учёные врачи, шарлатаны и гадалки» из Высшей школы экономики (НИУ ВШЭ).

И вот наконец нам говорят, лёд тронулся, и «Новый самолет на замену Ан-2 «Кукурузник» создадут в России» в 2021 году.

Правда нам уже обещали в 2015 году запустить новый самолет до 19 пассажиромест, а в 2017 году – целую линейку самолетов от 9 до 12, 15-20 и 40 пассажиромест»

МОСКВА, 25 августа 2019 года – РИА Новости. Новый региональный самолет вместимостью 9-14 человек создадут в России на замену Ан-2 «Кукурузник», сообщили РИА Новости в пресс-службе Минпромторга.

Изначально планировалось, что Ан-2 заменит одномоторный самолет ТВС-2ДТС «Байкал», разработанный Сибирским НИИ авиации на базе «Кукрузника». Его серийное производство планировалось начать в 2021 году на Улан-Удэнском авиазаводе.

«ТВС-2ДТС – экспериментальный образец воздушного судна, созданный для отработки новых технологий. С учетом научно-технического задела, полученного при создании ТВС-2ДТС, в рамках работы ЛМС (легкий многоцелевой самолет) создается новый серийный самолет», – сказали в пресс-службе.

Там отметили, что самолет создается для повышения транспортной доступности отдаленных регионов России и развития местных воздушных линий в обеспечение региональных и межрегиональных пассажирских авиаперевозок.

Как сообщил РИА Новости источник в авиапроме, решение о судьбе ТВС-2ДТС, а также о том, какие его технологические особенности будут использованы при создании нового самолета, будет принято в сентябре.

Ан-2 («Аннушка», «кукурузник») – советский легкий многоцелевой самолет. Из-за простоты в эксплуатации, неприхотливости и возможности работы на небольших грунтовых аэродромах широко эксплуатировался на местных воздушных линиях для перевозки пассажиров и грузов, в частности в отделанные села, а также использовался для различных хозяйственных работ.

Опять вспомнили «С чего всё началось» ещё в 2011 году, восемь лет назад:

Ранее Минпромторг разместил на портале госзакупок заявку на проведение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по созданию легкого самолета. Согласно материалам закупки, на разработку планируется потратить более 1,2 миллиарда рублей.
Необходимость создания такого самолета, по мнению ведомства, вызвана значительным сокращением парка воздушных судов типа Ан-2, которые в основном обеспечивают внутрирегиональное авиасообщение.

По данным Минпроторга, в 15 регионах авиация – главная составляющая транспортной системы, а более 28 тысяч населенных пунктов не имеют наземного сообщения.

В техническом задании, приведенном в документации, говорится, что в настоящее время разработан аванпроект самолета. «На основании представленных материалов аванпроекта, для проектирования и разработки перспективного легкого многоцелевого самолета для серийного производства и эксплуатации на местных воздушных линиях, рекомендуется самолет стандартной аэродинамической схемы и пассажировместимостью 9-14 человек», – говорится в документе.
Там также указано, что перспективное воздушное судно будет соответствовать современным требованиям рынка и будет создано на основе передовых перспективных научно-технических решений и авиационных технологий.

Согласно материалам закупки, до декабря планируется создать чертеж общего вида самолета и эскизно-техническую проектную документацию, провести расчеты на статическую прочность, а также сформировать рабочую конструкторскую документацию на планер, его системы и силовую установку.

Комплект конструкторской документации на опытный образец планируется создать до сентября 2020 года, а после – до декабря – планируется создать сам опытный образец самолета для статических испытаний
Подробнее: https://ria.ru/20190825/1557872944.html?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop

1 ноября 2011 года Президент РФ Дмитрий Медведев призывал возродить малую авиацию, а в случае отсутствия отечественной авиатехники, в случае необходимо, дал указание закупать иностранные самолеты. И что из этого вышло, как изменилась жизнь в 28 тысячах населенных пунктов, которые не имеют наземного сообщения? Видно, по всему не в лучшую сторону, если снова заговорили о самолёте АН-2, о его замене и ремонторизации:

1 февраля 2019 года. Как сегодня сообщает газета «Красная звезда» со ссылкой на оборонное ведомство РФ, в российские войска по гособоронзаказу поступили самолёты Ан-2.

В комментариях в соцсетях к этой информации появились язвительные замечания по поводу того, что самолётам уже «за семьдесят, а Минобороны до сих пор их закупает». Постараемся разобраться в ситуации.

Речь идёт о лёгких многоцелевых самолётах Ан-2. Более подробно об этой поставке ничего не говорится.
Ан-2 является лёгким многоцелевым воздушным судном советской разработки, известным широким слоям населения как «кукурузник». Этот самолёт приняли на вооружение в далёком 1948 году, а в 1949 году взлетела первая серийная версия машины этого типа. За долгие годы эксплуатации Ан-2 проявили себя как настоящие рабочие лошадки авиации, включая почтовую, лёгкую транспортную, сельскохозяйственную и военную.

Самолёт Ан-2 считается надёжным, безопасным и практичным в обслуживании. Он и сегодня использовался для транспортировки пассажиров, для засева полей, для распыления средств от вредителей.

Модели отечественного самолёта Ан-2 находятся на вооружении многих государств.

Можно предположить, что Минобороны заказало очередную партию этих неприхотливых самолётов для тренировки прыжков с парашютом, причём не только курсантов военных вузов.

Самолёты Ан-2 входят в состав нескольких эскадрилий ВТА (военно-транспортной авиации) ВКС РФ. С помощью этих самолётов осуществляется десантирование бойцов ВДВ. Также военные «кукурузники» используются в качестве имитационных целей для проверки эффективности средств ПВО. Этот аспект эксплуатации Ан-2 важен в связи с малой ЭПР (эффективной поверхностью рассеивания) при осуществлении облучения РЛС.

Такой фактор во многом затрудняет обнаружения борта. Кроме того, Ан-2 является отличным средством для быстрой переброски военных пассажиров из одной войсковой части в другую при относительно небольшом расстоянии между ними.

Другое дело, существует ли на самом деле эффективный и современный российский вариант (реализованный в металле или в композите проект) самолёта на замену рабочей лошадки российской авиации по имени «Ан-2″?

А пока российские чиновники гадают, какой России нужен самолёт, который заменит АН-2, на МАКС-2019 прилетел из Беларуси самолёт Ан-2-100 с новым турбовинтовым двигателем МС-14 от украинской компании «Мотор Сич», в то время, как китайские компании купили более 50 процентов акций этого украинского предприятия. И сама «Беларусь уже в стоянии производить эти украинские самолёты, а также производить ремонторизацию старых АН-2.

Правда, что касается производства в Беларуси самолетов (на чем также настаивает президент Лукашенко), то её организация возможна на авиаремонтном заводе в Барановичах с выпуска ремоторизованных самолетов Ан-2-100 по программе, разработанной украинским госпредприятием «Антонов».

Работы по созданию самолета на замену Ан-2 ведутся достаточно давно, но ничего лучшего для малой авиации так пока и не создано.

Россия, Украина и Белоруссия теперь три разных государства, и каждое урвав из общего в СССР пирога авиапрома свой кусок, делиться им ни с кем не будет, к тому же «миф о трёх братских народах» искусственно сохраняется в обороте только в одной России.

Все новости Геленджика за 28.08.2019: https://123ru.net/gelendzhik/214020718/

https://123ru.net/blogs/214020718/

Константин Коханов: Кто Толстого изучает, всех берётся поучать, ни за что не отвечает, ни скопится, сгоряча

В наше время не простое,
Никого не удивишь,
Не читают Льва Толстого,
О Толстом читают лишь.

Его проповеди в моде,
Среди тех, кто переел.
Кто в заботе о народе,
Всех «обул», но не одел.

Уровнял, верхи и низы,
Прокуроров и воров,
И теперь, шинель и ризы,
На один уже покров.

Ты товарищ, «не противься»,
И давать не смей отпор,
Научись, как вор «молиться»,
Чтоб не тронул прокурор.

Поп грехи твои отпустит,
Осветит любой бордель,
Чтобы аист из капусты,
В детский дом носил детей.

В наше время непростое,
Никого не удивить,
Бородою Льва Толстого,
И как нам сегодня жить:

Все жене отдать именья,
И, конечно, бизнес весь,
Ни копейки не имея,
Чтоб в политики пролезть.

Не стесняясь жизни барской,
Жить за счёт своей жены,
Честным быть на службе царской,
И в советниках по лжи.

Сколько сволочи подобной,
Совещается в Кремле,
И Толстой для них удобный,
Как пример, жить на земле.

Сам ничем, он, не владея,
В старость всё, отдал родным,
За народ везде «радея»,
Им раздетый молодым.

Перестал писать романы,
Стал философом плохим,
Николай Второй (Романов),
Его «выставил» святым.

Его Путин уважает,
И цитирует порой,
Но ему не подражает.
И не ходит с бородой.

О «толстовстве», как о вере,
Знает, лучше промолчать,
Пусть о ней кричат евреи,
Им за это отвечать:

О безбрачии трактаты,
Множить все его труды,
В них все бабы виноваты,
Что, как жопа на груди.

Быть женой с мужчиной хочет,
А не как, его сестра,
И Толстой сам, между прочем,
Лапал Софочку с утра.

И тринадцать сделал деток,
Не кастрировал себя,
Серб один пошёл на это,
Бред Толстого полюбя.

А как в Ясной оказался,
Серб отчаянно скулил,
Граф святым ему казался,
Но себя не оскопил.

Кто Толстого изучает,
Всех берётся поучать,
Ни за что не отвечает,
Ни скопится, сгоряча.

2014, 2021

Для справки:

Дневник Льва Толстого: 30 июля 1896 года
Толстой задумывается, слышит, доносящиеся до него сверху голоса, прислушивается, и, чувствуя, как закипает в его груди злость, теряет какую-то очень важную мысль и вместо нее записывает: «Сейчас сверху заговорили об Евангелии, и Танеев стал с усмешкой доказывать, что Христос советовал скопиться. Я рассердился – стыдно».

Константин Коханов: Если ты Пушкин?

Всё-таки жизнь, интересная пьеса,
Обыгран в ней каждый нюанс,
И если ты Пушкин, осудят Дантеса,
Хотя тебя сбил дилижанс.

Ты, если Толстой, то жена виновата,
Родила тринадцать детей,
В бессмертном романе «Казарма и Хата»,
В постели победа за ней.

Ты, если Булгаков, и Чёрт постучится,
И скажет, что это Пилат,
И что он пришёл к Маргарите «Учиться»,
Зачем надевать ей халат.

А, если ты просто, какой-то Ивáнов,
И в жизни одно лишь «МУДО»,
Тогда, как Обломов, лежи на диване,
И будь с ним всегда заодно.

Ты коль Михалков, не Сергей, а Никита,
А может быть даже Андрон,
Лизать власти зад, знай, что можешь открыто,
Считая всех русских дерьмом.

Не важно, кто станет у нас Президентом,
И с чем к Богу Путин пойдёт,
На зло всем пойди, запишись в диссиденты,
Плевать, чтоб на русский народ.

У нас процветают, Чубайсы и Грефы,
Им нужно Иуду простить,
И, если ты русский, варяги и греки,
Чтоб правили, должен просить.

И всё-таки жизнь, ни какая-та пьеса,
Её не известен конец:
Не знает ни власть, ни продажная пресса,
Ни «Нашего Мира, Творец».

Июнь, 2021