Путин уже не в первый раз критикует выполнение поручений в космической отрасли. Так, в ноябре 2020 года он потребовал от главы «Роскосмоса» Дмитрия Рогозина объяснить, почему задерживается подготовка программ развития системы ГЛОНАСС, создания сверхтяжелой ракеты и проекта «Сфера», посвященного развитию космических информационных технологий. Президент сказал, что госкорпорации было поручено их утвердить, но это не было сделано…
… В ответ на это Рогозин заявил, что проект создания ракетно-космического комплекса сверхтяжелого класса и многоспутниковой орбитальной группировки «Сфера» был внесен в правительство вовремя, и подчеркнул, что надеется: после совещания с президентом правительство согласует объемы финансирования программ.
Подробнее: https://www.rbc.ru/rbcfreenews/6154983b9a79472abf80e973

Свежо предание, но верится с трудом, особенно, если обещания исходят от Дмитрия Рогозина, у которого даже на космодроме «Восточной» процветало воровство и неизвестно, когда закончится строительство самого космодрома и тем более неизвестно, начнётся ли его полноценная эксплуатация хотя бы в этом столетии. В основном россиян «рогозины и мантуровы» кормят баснями, что будет в перспективе на ближайшие 10, 20 и более лет.

Ещё в 2019 году делался прогноз о состоянии авиационной промышленности, в перспективе на ближайшие 5-6 лет: «Быть уверенным можно только в одном: если Денис Мантуров и его Минпромторг в нынешнем виде просуществуют до 2025 года, то, скорее всего, итогом государственной программы «Развитие авиационной промышленности» будет полный развал этой самой промышленности». Об этом сообщает «Рамблер». Далее:

https://news.rambler.ru/other/43157670-zakat-aviatsionnoy-derzhavy-vruchnuyu-minpromtorg-pri-manturove-kazhetsya-skoree-razvalit-aviaprom-okonchatelno-chem-priznaet-provaly-svoih-proektov/

1.
Фотографии на коллаже: Сверху – Книга об самолёте Ан-2 (описание, обслуживание, управление); Самолёт АН-2 – выход пассажиров и лётчики; Билеты на АН-2, «Кежма-Ванавара» и «Ерёма-Преображенка». Текст внизу: «Минута позора – приземление на МАКС-2019 самолёта Ан-2-100 с новым турбовинтовым двигателем МС-14 от украинской компании «Мотор Сич», прилетевшего из Беларуси. А у нас пока энтузиасты разбирают списанные АН-2 для их дальнейшего восстановления, хотя с 2011 года Правительство РФ вешает народу «лапшу на уши», о скором возобновлении выпуска этого самолёта».

Что это будет действительно так, в этом ещё Путин сможет убедиться до конца своего последнего президентского срока, если по-прежнему не будет сдавать лиц из своего разрушающего государство окружения, следственным и правоохранительным органам.

Константин Коханов: «Следует напомнить, что ещё 2011 году Президент РФ Дмитрий Медведев на одном из своих совещаний с активом «Единой России» напомнил, что в России существует 28 тысяч мест, куда можно добраться только на самолете или на вертолёте».

БАРНАУЛ, 1 ноября 2011 года – РИА Новости. Президент РФ Дмитрий Медведев призывает возродить малую авиацию – в случае отсутствия отечественной авиатехники необходимо закупать иностранные самолеты:

«Малая авиация деградировала и развалилась, что можно было бы, наверное, еще пережить в Центральной части Европы, но абсолютно невозможно пережить в такой стране, как Россия», – сказал Медведев на встрече с активом «Единой России»».

Глава государства напомнил, что буквально накануне проводил совещание и поразился тому, что в России существует 28 тысяч мест, куда можно добраться только на самолёте или на вертолёте.

«Надо возрождать малую авиацию, здесь все средства хороши. Если нет образцов по каким-то причинам, они не работают, значит нужно покупать пока иностранные», – подчеркнул президент. Он отметил, что на смену самолету Ан-2 так ничего и не пришло, а Ан-3 не пошел.

«Нужно создавать принципиально новое что-то. Хорошо, если мы создадим своё, поставим на поток и будем производить, но жить нужно сегодня, поэтому я считаю, что нужно покупать, брать в лизинг иностранную технику, чтобы осуществлять такие полеты», – заявил Медведев.

Он добавил, что нужно обязательно планировать на это средства.
«Лет за 10 сможем закрыть эту проблему, если начнем прямо сейчас», – сказал Медведев.
Подробнее: https://ria.ru/20111101/477431996.html

Как мы видим, к 2021 году Дмитрий Медведев решил закрыть проблему с малой авиацией, а теперь понятно, что даже Путин её не закроет и к 2030 году, с такими министрами, как Мантуров, которому нельзя даже доверить руководство мастерской для ремонта детских самокатов.

Валерий Смирнов: Авиапром России никак не может создать самолёт для местных авиалиний. Или не хочет

Выставленный на МАКС-2021 легкий многоцелевой самолет ЛМС-901 «Байкал» вызвал у понимающих людей недоумение и вопросы. Это был демонстратор и очередной претендент на замену ветерана Ан-2 от компании «Байкал-Инжиниринг» – «дочки» АО «Уральский завод гражданской авиации» (УЗГА).

«Заменитель» Ан-2 был на МАКСе и в 2013 году, затем в 2015-м, его вывозили в Жуковский в 2017 и 2019 годах.

Возник вполне закономерный вопрос: что, за прошедшие восемь лет ничего с места не сдвинулось? Снова новый «Байкал» и снова готов к серийному производству? Мало того, разработку «уникального» самолета Минпромторг (через Ростех) доверил рядовому авиаремонтному заводу. Не слишком ли много странностей?..

… Авиаремонтный завод (раньше просто завод № 404), где занимались ремонтном агрегатов и двигателей, отверточной сборкой иностранных самолетов из готовых комплектующих, не имеющий ни своего самолетостроительного КБ, ни соответствующего опыта в самолетостроении, ни сертификата на разработку авиатехники, вдруг выигрывает конкурс на разработку и создание легкого самолета стоимостью 1,25 миллиарда рублей!

Компания «Байкал-Инжиниринг» пошла простым проверенным путем. У ОСКБЭС МАИ уже имелся значительный опыт в доработке чужих самолетов, как это было проделано с самолетом Т-101 «Грач». «Байкал-Инжиниринг» совместно с ОСКБЭС МАИ просто копирует работу, которая уже проделана. И представляет самолет, один в один похожий на разработку того же ОСКБЭС МАИ «Виконт-V100», который в свою очередь был скопирован с самолета КБ Грунина Т-101 «Грач» разработки 1992 года.

То есть за 1,25 миллиарда бюджетных рублей Минпромторг и УЗГА произвели на свет реинкарнацию самолета 30-летней давности. Демонстратор (или макет) торжественно выкатили на площадку авиасалона «МАКС-2021» в июле этого года…

…Самые известные советские авиационные КБ, ставшие рыночными предприятиями, в погоне за огромными госзаказами на военные и гражданские самолеты и вертолеты совершенно утратили способность конструировать малую авиационную технику для народного хозяйства, для людей. В огромной и мощной стране не нашлось ни одного КБ, способного разработать современный, перспективный, конкурентоспособный легкий самолет одно- или двухдвигательной схемы для малых и региональных перевозок.

Дела в авиапромышленности идут, мягко говоря, плохо. А если быть более точным, то авиапром России просто разваливается. ОАК сотрясают «оптимизационные процессы», шокирующие всех понимающих в авиации хоть что-то. И недавняя авиакатастрофа Ил-112В стала трагическим индикатором их качества.

Из «оптимизированной» отрасли бегут (или их сокращают) профессионалы – конструкторы, инженеры, разработчики. Над конструкторскими бюро, опытными заводами, которые реально работают, появились воздвигнутые «оптимизаторами» надстройки в виде холдингов, концернов, управляющих компаний, в которых просиживают свои места руководители всех рангов, мало что смыслящие в том, чем они руководят.

А работы «Байкал-Инжиниринг» над самолетом ЛМС-901 продолжаются. 8 августа компания совместно с УЗГА выиграла конкурс стоимостью 330 миллионов от Минпромторга на проведение работ по изготовлению летного опытного образца «Байкала». Но кто с уверенностью скажет, что «байкальская эпопея» на этом закончится? Будет новый день и новые бюджеты…
Подробнее: Газета «Военно-промышленный курьер», № 37 (900) от 28 сентября 2021 года

https://vpk-news.ru/articles/64023?utm_referrer=mirtesen.ru

10 января 2021 года в интервью «Российской газете» министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров уточнил, что по требованиям минпромторга, зафиксированным в контракте, себестоимость лётного часа у самолёта «Байкал» должна составлять 30 тыс. руб., по стоимости самолёт должен быть дешевле, чем Cessna Caravan и Kodiak 100-120 млн руб. против 170 млн и 165 млн соответственно.
Первый полёт должен быть выполнен до конца 2021 года. Завершить сертификацию и получить сертификат типа запланировано на конец 2022 – начало 2023 года. Коммерческие поставки начнутся в 2023 году…
Однако, могут возникнуть новые препятствия на пути ввода в эксплуатацию самолётов «Байкал, ввиду не отрегулированных ещё вопросов безопасности полётов:

«…С точки зрения безопасности одномоторной машины, существуют ограничения, установленные Федеральными авиационными правилами ФАП-128, которые обязывают пилота одномоторного самолёта строить маршрут таким образом, чтобы при отказе двигателя иметь возможность совершить вынужденную посадку.

Это значит, что при высоте полёта 3000 м и аэродинамическом качестве 15 по всему маршруту в пределах 45 километров должны быть посадочные площадки. Чтобы обойти эти ограничения, в УЗГА планируют использовать гибридную силовую установку.

Как рассказал Вадим Дёмин, рассматриваются варианты размещения дополнительной силовой установки (ДСУ) — двух малоразмерных электродвигателей со складывающимися винтами на консолях крыла или установить электромотор на свободную турбину под капотом, чтобы, в случае отказа маршевого двигателя, вращать свободную турбину вместе с воздушным винтом.

Два электромотора ДСУ по 100 КВт и аккумуляторные батареи массой 200 килограмм дают возможность совершать полёт в течение примерно 45 минут. Для электромотора, интегрированного в двигатель, будет необходимо провести полный цикл испытаний.

Поэтому имеет смысл снова ознакомить читателей с моей статьёй, от 28.08.2019, 14:12 на сайте

https://123ru.net/gelendzhik/214020718/

2.
Фотографии на коллаже: Слева фотографии самолёта «Байкал», справа – Схема авиалиний и их протяжённость (в км) Эвенкийского муниципального района (ЭМР), бывшего Эвенкийского автономного округа Красноярского края. Текст внизу: «Оказывается, до сих пор ещё не отрегулированы, с точки зрения безопасности одномоторного самолёта «Байкал», ограничения, установленные авиационными правилами ФАП-128, которые обязывают пилота строить маршрут таким образом, чтобы при отказе двигателя иметь возможность совершить вынужденную посадку. Это значит, что при высоте полёта 3000 м и аэродинамическом качестве (планирования) 15 по всему маршруту в пределах 45 километров должны быть посадочные площадки. Чтобы обойти эти ограничения, в УЗГА (разработчик) для этого планируют использовать гибридную силовую установку. На примере «Схемы авиалиний Эвенкийского муниципального района Красноярского края» дополнительные посадочные площадки там просто не создать».

Константин Коханов: Очередная чисто пропагандистская инициатива правительства по созданию нового самолёта на замену АН-2 в 2021 году

Мысль о создании самолёта на замену АН-2 возникла у Дмитрия Медведева ещё в пору, когда он был Президентом РФ 31 октября 2011 года:

31 ОКТЯБРЯ 2011 ГОДА; 20:20
Президент РФ Дмитрий Медведев провел совещание с активом партии «Единая Россия» и Общественным комитетом сторонников по вопросам развития транспортной системы страны, сообщает пресс-служба Кремля.
«…Но невозможно сделать нашу страну современной и в коммуникационном плане развитой, если мы не сможем возродить малую авиацию. Я посмотрел сегодня цифру, она меня, в общем, даже удивила: у нас 28 тысяч населенных пунктов, куда можно долететь только самолетом или вертолетом. 28 тысяч! Очень значительная цифра. То есть по-другому никак не добраться: ни железной дорогой, ни автомобильным транспортом. Поэтому нужно, чтобы государство поддерживало развитие социальных авиаперевозок в труднодоступных районах…». Подробнее: https://topdialog.ru/2011/10/31/d-medvedev-v-rossii-28-tysyach-naselennyh/

БАРНАУЛ, 1 ноября 2011 года – РИА Новости. Президент РФ Дмитрий Медведев призывает возродить малую авиацию – в случае отсутствия отечественной авиатехники необходимо закупать иностранные самолеты:

«Малая авиация деградировала и развалилась, что можно было бы, наверное, еще пережить в Центральной части Европы, но абсолютно невозможно пережить в такой стране, как Россия, – сказал Медведев на встрече с активом «Единой России».

Глава государства напомнил, что буквально накануне проводил совещание и поразился тому, что в России существует 28 тысяч мест, куда можно добраться только на самолете или на вертолете.

«Надо возрождать малую авиацию, здесь все средства хороши. Если нет образцов по каким-то причинам, они не работают, значит нужно покупать пока иностранные», – подчеркнул президент. Он отметил, что на смену самолету Ан-2 так ничего и не пришло, а Ан-3 не пошел.

«Нужно создавать принципиально новое что-то. Хорошо, если мы создадим свое, поставим на поток и будем производить, но жить нужно сегодня, поэтому я считаю, что нужно покупать, брать в лизинг иностранную технику, чтобы осуществлять такие полеты», – заявил Медведев.
Он добавил, что нужно обязательно планировать на это средства.

«Лет за 10 сможем закрыть эту проблему, если начнем прямо сейчас», – сказал Медведев. Подробнее: https://ria.ru/20111101/477431996.html

Начать прямо сейчас, (в конце 2011 года), видимо, было некому, а скорее всего эту инициативу в конце срока его правления, никто в правительстве Владимира Путина не воспринял всерьёз. Хотя от этой идеи и не отказались, так как даже в советское время хотели сделать что-то полезное и нужное для государства, старались обойтись без особенных затрат, не экономя только на обороне страны и на сохранение в гонке вооружений паритета с США.

В ельцинско-путинскую эпоху правительство меньше всего думало о российском народе и правительство опомнилось только тогда, когда на региональном уровне страна просто стала опустошаться на уровне прекращения существования малых провинциальных городов и населённых пунктов, особенно в Сибири и на Дальнем Востоке.

Скорее всего, в 2011 году Дмитрий Медведев поразился не тому, «что в России существует 28 тысяч мест, куда можно добраться только на самолете или на вертолете», а тому, что только из-за этого не менее 10000 населённых пунктов уже прекратили своё существование или находились на грани исчезновения:

ГЕЛЕНДЖИК (Краснодарский край), 28 июля 2012 года – РИА Новости. Самолеты Ан-2 начнут ремонтировать и модернизировать для региональных перевозок с февраля 2013 года, сообщил в субботу журналистам министр промышленности и торговли Денис Мантуров, обсуждая инновационные модели, которые будут представлены на выставке «Гидроавиасалон» в Геленджике в начале сентября.

Мантуров пояснил, что около двух тысяч неиспользуемых аппаратов сейчас разбросаны по России. Ремонторизация будет недорогая, – добавил он, – и этот самолет получит вторую путевку в жизнь для использования на период, пока в стране не появятся новые отечественные самолеты…

Также министр сообщил, что примерно через три года планируется запуск нового самолета для региональных перевозок на 19 посадочных мест. Самолет будет разрабатываться во Владивостоке:

«У нас есть разработки, мы планируем промежуточно где-то через 3 года запустить новый самолет до 19 пассажиромест, а через 5 лет – целую линейку самолетов от 9 до 12, 15-20 и 40 пассажиромест», – сказал он.

В рамках данного проекта, как добавил Мантуров, у министерства есть договоренность с Центральным аэрогидродинамическим институтом – его филиалом в Новосибирске.
Также Минпромторг планирует через 3 года запустить новый 19-местный самолет, разработанный в Казани.
«Это частная компания, которая самостоятельно развивается», – сказал министр и добавил, что «эти проекты получат соответствующую поддержку из министерства». Подробнее: https://ria.ru/20120728/711538316.html

К сказанному выше остаётся добавить небольшой комментарий, в качестве заметки, опубликованной в «РБКdaily» 30 июля 2012 года:

Минпромторг возродит «кукурузник»

Призыв премьера Дмитрия Медведева возрождать малую авиацию позволил вытащить на свет кажущийся фантастическим проект
Легендарный самолет Ан-2, производство которого прекратилось 20 лет назад, вновь может стать рабочей лошадкой на местных авиалиниях.
Для этого несколько сотен самолетов, уже отправленных «на пенсию», предлагается оснастить новыми американскими двигателями и вновь отправить в небо.
Подробнее: https://vpk.name/library/an-2.html?p=18

ТВС-2МС — вторая жизнь легендарного «кукурузника»

На 2012 год российский парк самолётов Ан-2 составлял 2100 единиц. Из них в гражданской авиации в лётном состоянии находилось около 200 самолётов, у военных – 60-70, в ДОСААФ – чуть больше 100. И идея обновления этого парка не нова – ещё в 1983 году в ОКБ Антонова был проработан самолёт Ан-3 с заменой силовой установки на ТВД-20. Однако массовую модернизацию машин в то время организовать не удалось.

Разработка проекта ремоторизации Ан-2 в ТВС-2МС началась в Сибирском научно-исследовательском институте авиации им. С. А. Чаплыгина (СибНИА, Новосибирск) в октябре 2010 года. В 1946 году, когда проектировался Ан-2, институтом руководил Главный конструктор ОКБ-153 – Олег Антонов.

В 2011 году, специально для реализации проекта ремоторизации самолёта Ан-2, в Новосибирске было образовано ООО «Русавиапром». Совместным решением Минпромторга и Минтранса России предприятие назначено изготовителем самолёта ТВС-2МС на территории Российской Федерации.

Аббревиатура ТВС-2МС расшифровывается как «турбовинтовой самолёт – 2 члена экипажа модернизиция СибНИА». В названии машины пришлось отказаться от сокращения «Ан», так как оно зарегистрировано на украинское ГП «Антонов».

Основной задачей модернизации ставился переход с авиационного бензина Б-91 и его аналогов на авиационный керосин ТС-1, за счёт чего было получено значительное снижение эксплуатационных расходов. Также требовалось увеличить межремонтный ресурс двигателя, обеспечить автономность и независимость от наземных служб при техническом обслуживании и подготовке воздушного судна к полёту, улучшить температурные условия в салоне и кабине экипажа. При этом должны были быть сохранены основные качества базовой машины.

Из-за отсутствия в России современного экономичного и лёгкого двигателя, в СибНИА приняли решение установить на Ан-2 вместо поршневого АШ-62ИР турбовинтовой двигатель Honeywell ТРЕ-331-12 мощностью 1100 л.с. Двигатель может работать на различных видах топлива, включая авиационный керосин и автомобильный бензин.

Одним из приоритетов ремоторизации машины являлось максимальное сохранение оригинальной конструкции Ан-2, поэтому изменению подверглась только его носовая часть. Установка нового двигателя с меньшей массой привело к изменению центровки самолёта, в связи с чем была разработана новая моторама и перекомпонован двигательный отсек для установки дополнительного оборудования. Новый удлинённый капот изготовлен из современных композиционных материалов.

Технические характеристики ТВС-2МС
Размах крыла, м
Верхнего – 18,17
Нижнего – 14,23
Площадь крыла, м2 – 43,6
Длина, м – 12,40
Высота, м – 5,32
Вес пустого, кг – 2850
Макс. коммерческая нагрузка, кг – 1500
Макс. взлётная масса, кг – 5500
Тип двигателя – Honeywell TFE331-12
Мощность двигателя, л.с. – 1100
Расход топлива, л/час – 160
Мин. расход топлива, л/час – 119
Макс. скорость, км/час – 250
Крейсерская скорость, км/час – 200
Макс. дальность полёта, км – 1300
Длина разбега, м – 50
Длина пробега. м – 80
Макс. высота полёта, м – 6000
Время набора высоты 3000 м, мин – 7

Кажущаяся совершенно архаичной полотняная обшивка крыла Ан-2 на практике даёт ему огромное преимущество. Её можно легко удалить и произвести ревизию всего силового набора, что невозможно сделать ни на одном современном самолёте такого класса. К тому же сегодня перкаль заменяют синтетической тканью, у которой уже абсолютно другие сроки службы. Самолёты с такой обшивкой эксплуатируются более 12 лет. К тому же тканевая обшивка позволяет Ан-2 иметь отличную весовую отдачу, с которой не сравнится ни один другой самолёт.

7 августа 2012 г. под руководством премьер-министра РФ Дмитрия Медведева прошло совещание по развитию региональных авиаперевозок. Замглавы Минпромторга Юрий Слюсарь рассказал об идее министерства ремоторизировать существующий парк самолётов, поставить на них новые американские двигатели и новое БРЭО. По мнению министерства, это наиболее экономически эффективный и быстрый путь удовлетворить потребности малой авиации. Министерство не случайно вышло с таким предложением – испытания обновлённого самолёта к тому времени шли вполне успешно.

Летом 2012 года на производственной базе СибНИА была организована сборка двигателей ТРЕ-331-12 из агрегатов, частей и комплектующих изделий, поставляемых разработчиком. Это позволило получить опыт сборки и доводки двигателей для организации собственного лицензионного производства, против чего фирма Honeywell не возражала. В сентябре 2012 г. в Геленджике с Honeywell был подписан протокол о намерениях на поставку 200 моторов и возможность лицензионного производства двигателей в России.

В ходе лётных испытаний самолёта ТВС-2МС были подтверждены заявленные характеристики, по сравнению с исходным Ан-2 практически все они улучшились на 15-20%, а дальность полёта с полной загрузкой выросла в 1,5 раза. Самолёт стал потреблять на 10% меньше топлива. Полёт на керосине позволяет примерно на 20 тыс. руб. уменьшить стоимость лётного часа, т.к. это топливо в 5 раз дешевле бензина.

На высоте 3000-3200 метров истинная скорость самолёта составляет около 250 км/ч, а расход топлива снижается до 160 л/ч. Отмечено также снижение шума и вибраций, улучшение температурных условий в салоне и кабине экипажа за счёт использования системы отбора воздуха от силовой установки. Подготовка ТВС-2МС к полёту при температурах до -15ºС не требует прогрева самолёта. Двигатель ТРЕ-331-12 запускается без проблем до -38ºС, что крайне важно для северных районов. Система отопления позволяет при температуре -30ºС поддерживать в салоне +25-28ºС.

Более обтекаемая носовая часть и изменение картины обтекания потоком от воздушного винта снизили лобовое сопротивление, что повлекло снижение минимальных скоростей полёта. При гладком крыле и взлётной массе 4100-4200 кг самолёт выполняет управляемый полёт на скорости 60-70 км/ч, а с выпущенными на 20o закрылками – на 35 км/ч. Улучшились и взлётно-посадочные характеристики. При взлётной массе 4700 кг самолёту хватает 50 м, чтобы оторваться от земли и перейти в набор высоты, а пробег на грунте при использовании реверса винта составляет 35 м.

Пассажирский 9-ти местный вариант самолёта впервые был представлен публике на МАКС-2013.

В салоне справа у входа установлено откидное кресло стюардессы. Багаж пассажиров размещается под креслами, по словам разработчиков, из соображений центровки в будущем появится вариант с багажным отсеком сразу за кабиной пилота. Багажные полки имеют объём, как на региональных самолётах, каждое пассажирское место оснащено индивидуальной вентиляцией и освещением. В конце салона размещён санузел с биотуалетом и умывальником, поэтому многочасовой полёт на максимальную дальность 1300 км при крейсерской скорости 200 км/ч будет вполне комфортабельным.

Наблюдая полёт ТВС-2МС с земли, кажется, что самолёт просто завис и находится в воздухе только за счёт встречного ветра, и только когда ветер ослабевает, становится заметным его продвижение вперёд.

Следует отметить, что во время проведения МАКС-2013 (с 27 августа по 1 сентября), был проведён «Кастинг на роль самолета МВЛ» – местных воздушных линий:

2 сентября 2013 года by Aviaglobus

В последнее время на развитие региональной авиации начинают выделяться немаленькие суммы как на федеральном, так и на местном уровне. Это субсидирование и лизинговых платежей за самолеты, и региональных авиаперевозок, и результат мы увидели на МАКСе, где представлены все машины, претендующие на нишу в авиаперевозках по российской глубинке.

Претенденты – на все вкусы и глубины кошельков. Начать, видимо, следует с классического Ан-2, который присутствовал в рекордном количестве – четыре машины трех модификаций:

- Во-первых, сам Ан-2 встречал участников и посетителей авиасалона при входе.
- Во-вторых, украинский Ан-2-100 с турбовинтовым двигателем МС-14 разработки «Мотор Сич».
- В-третьих, Ан-2МС с не менее турбовинтовым Honeywell TPE331.

Последний, представленный в двух экземплярах, именуется ТВС-2МС – видимо, по той же причине, по какой украинцы называют ремоторизированный Ми-2 – МСБ-2.
Все три разновидности «Аннушки» участвовали в летной программе, но, конечно, решающее значение имеет цена вопроса…
Но деньги есть – и заграница предлагает свою продукцию. Вот одномоторная «Сессна Гранд Караван», причем уже в ливрее авиакомпании «Татарстан» …
Подробнее: https://aviaglobus.ru/2013/09/02/7003/

Правда ещё до МАКС-2013 «Россия заказала на Украине модернизированные Ан-2»:

11 июля 2013 года. Украинское госпредприятие «Антонов» получило заказы от России, Азербайджана и Кубы на поставки самолета Ан-2-100 – модернизированного варианта знаменитого «кукурузника», сообщил в среду генеральный конструктор «Антонова» Дмитрий Кива.
«Заказы есть от России, Азербайджана и Кубы. Даже готовы наши партнеры некоторые сделать заказы на сотни самолетов», – сказал Кива журналистам. По его словам, стоимость самолета Ан-2-100 будет варьироваться в пределах от 850 тыс. до 1 млн долларов, в зависимости от заказа, передает РИА «Новости».
Подробнее: https://topwar.ru/30685-rossiya-zakazala-na-ukraine-modernizirovannye-an-2.html

Эксплуатация ТВС-2АМ:

Благовещенская «Амурская авиабаза» стала первым эксплуатантом самолёта ТВС-2АМ в России
- 22 апреля 2014 года самолёт ТВС-2АМ приступил к выполнению работ по мониторингу и тушению лесных пожаров в Амурской области. Применение самолёта позволяет объединить несколько лесопатрульных маршрутов и охватить патрулированием большую территорию за один вылет.

В самом конце 2015 года Нарьян-Марский авиаотряд закупил в лизинг два самолёта ТВС-2МС, в мае 2016-го они прибыли в аэропорт базирования. После прохождения процедуры сертификации, 26 сентября 2016 года, ТВС-2МС с десятью пассажирами отправился в первый рейс из аэропорта Нарьян-Мар в Каратайку. Началась регулярная эксплуатация самолёта в Нарьян-Марском объединённом авиаотряде. Самолёты используются по принципу «аэротакси», они выполняют не менее двух рейсов в день, прежде всего на дальних маршрутах – на восток и запад округа в Неси, Шойну, Каратайку, Усть-Кару и Амдерму.

В октябре 2016 года стало известно, что Вьетнам ведёт переговоры с СибНИА о модернизации нескольких десятков Ан-2 в ТВС-2МС.

Производственные мощности ООО «Русавиапром» позволяют проводить модернизацию от 20 до 40 самолётов в год. На начало февраля 2017 года заказчикам поставлено восемь сертифицированных самолётов ТВС-2МС и подготовлено к продаже ещё 15 машин.

К модернизации Ан-2 в ТВС-2МС проявляют интерес многие страны, имеющие значительный парк самолётов этого типа. В Китае рассчитывают самостоятельно по чертежам СибНИА производить модернизацию Ан-2 на своих предприятиях. Кроме того, ведутся переговоры с Казахстаном и Монголией, как по вопросу закупки самолётов, так и по возможности организации совместных предприятий по модернизации Ан-2.

Сравнение Ан-2 и ТВС-2МС

Кроме замены двигателя, носового обтекателя, изменения коснулись некоторых самолётных систем и пассажирского салона.

Перед ремоторизацией производится необходимый ремонт узлов, и перетяжка обшивки крыла и горизонтального оперения. На модернизированный самолёт устанавливается открытый дизель-генератор KDE2200E, который позволяет в автономном режиме, независимо от наземных служб проводить подзарядку аккумуляторов, использовать приборы связи, в том числе в случае аварийной посадки.

Монтируется автономный воздухонагревательный прибор Airtronic M D4 предназначенный для обогрева и поддержания заданной температуры в моторном отсеке, пассажирской и пилотской кабинах в автономном режиме, в том числе в случае аварийной посадки.

Новая система отопления и вентиляции обеспечивает поддержание комфортных температурных условий путём смешения в нужных пропорциях горячего воздуха, отбираемого от последней ступени компрессора двигателя, с холодным воздухом, поступающим из атмосферы через специальный воздухозаборник. Пропорции смешения регулируются системой заслонок; затем, через глушитель, воздух поступает в пилотскую и пассажирскую кабину.

Существенно переработан пассажирский салон, он стал современным и комфортабельным. Для визуального увеличения размеров салона дверь в кабину пилотов выполнена прозрачной. Оснащение салона включает в себя 9 кресел и одно откидное место, полноценные багажные полки, установлен биотуалет с умывальником.

16 февраля 2018 года в ходе Российского инвестиционного форума в Сочи было подписано соглашение об организации местных воздушных линий в Сибири и на Дальнем Востоке, для чего будет создана новая авиакомпания на базе одного из уже существующих в Якутии авиаперевозчиков (вероятно – «Полярные авиалинии»), основу парка которой составят лёгкие многоцелевые самолёты ТВС-2ДТС. Соглашение также предусматривает организацию серийного производства ТВС-2ДТС на мощностях Улан-Удэнского авиазавода (У-УАЗ), входящего в холдинг «Вертолёты России».

Производство самолётов на У-УАЗ должно быть запущено в 2019 году, а в период с 2021 по 2025 годы завод обязуется поставить для нужд региональной авиации не менее 200 машин. Со своей стороны, минпромторг России решит вопрос финансовой поддержки для завершения ОКР по самолёту ТВС-2ДТС, его сертификации и других возможных мер государственной поддержки с целью организации серийного производства этой машины.

Подробнее: https://aviation21.ru/tvs-2dts-lyogkij-celnokompozitnyj-mnogocelevoj-samolyot/

Вслед за ремоторизацией Ан-2 в СибНИА началась разработка нового самолёта для малой авиации. Опираясь на исходную конструкцию Ан-2, в институте разработали модель из композитных материалов. Проект самолёта разработан в системе автоматизированного проектирования «Unigraphics».

В ТВС-2-ДТ поставили импортную авионику, навигационную систему «Garmin», изменили рукоятку управления двигателем и систему запуска, в кабине пилотов установили четыре жидкокристаллических цветных индикатора – по два для каждого пилота и пятый – в центральной части приборной доски. Двигатель на новом самолёте тот же «Honeywell», что и на ТВС-2МС.

«Цель была получить самолёт, который мог бы летать дальше при тех же затратах топлива, возить больше и сохранить все взлётно-посадочные характеристики предшественника. Этого удалось добиться. Так, если на Ан-2 запаса топлива хватало на 1,5 тысячи километров, то новый самолёт с дополнительным топливным баком долетел до Москвы, а это примерно 3 тысячи километров. Скорость увеличилась с 250 до 300 километров в час», — рассказывает начальник институтского ОКБ Вячеслав Писарев.

В изготовлении крупногабаритной выклеечной оснастки для углепластиковых деталей самолёта помог НАЗ им. В.П.Чкалова. Детали из полимерных композиционных материалов (ПКМ), изготовленных методом автоклавной полимеризации из препрегов, специалисты СибНИА планируют изготавливать на композитном производстве Новосибирского авиазавода.

На территории института находится своё опытное производство с участком, где из композитов изготавливаются элементы конструкции самолёта.

Препрег – углеткань, пропитанная связующим, хранится при температуре минус 18 градусов по Цельсию. В плоттер заряжается рулон препрега и по специальной программе режется несколько слоёв выкройки будущей детали. При этом помимо очертаний задается и направление нитей. Затем заготовка детали помещается в автоклав, где при высокой температуре и в полном вакууме происходит спекание слоёв препрега – полимеризация.

10 июня 2015 года на аэродроме Ельцовка Новосибирского авиационного завода им. В.П. Чкалова (НАЗ), совершил первый полёт прототип лёгкого многоцелевого самолёта ТВС-2-ДТ, разработанного и построенного в СибНИА.

В конструкции самолёта, две последние буквы в названии которого говорят, что это – демонстратор технологий, реализованы передовые решения современного авиастроения. Панели, лонжероны и нервюры крыла бипланной схемы изготовлены из углепластика. Два новых крыла биплана, изготовленные из композитов, соединены в «этажерку» плавным переходом. В отличие от классического бипланного крыла полностью отсутствуют расчалки, что позволяет в полтора раза увеличить крейсерскую и максимальную скорость полёта. Минимальная скорость, близкая к нулевой, была достигнута уже в первом полёте. Фюзеляж самолёта специалисты СибНИА планируют полностью изготавливать из полимерных композиционных материалов.

В сентябре 2016 года на Гидроавиасалоне в Геленджике был представлен вариант самолёта ТВС-2-ДТ с новым остеклением пилотской кабины. Новый фонарь выполнен из двух литых гнутых плексигласовых панелей. В верхней части фонаря есть люк.

В октябре 2016 года научный руководитель Сибирского научно-исследовательского института авиации имени С. А. Чаплыгина Алексей Серьёзнов сообщил СМИ, что самолёт ТВС-2МС из композитных материалов будет полностью готов к серийному производству в середине 2017 года.

Это будет уже не демонстратор технологий, а новый самолёт, напоминающий своего предшественника – «кукурузник» – только аэродинамической схемой.

Новый самолёт по всем основным характеристикам, таким, например, как скорость и дальность полёта, будет в три раза превосходить Ан-2, сохранив при этом его главные достоинства — очень маленькую скорость на взлёте и посадке, а также малую длину разбега. Посадочная скорость этого самолёта составляет 40 километров в час. При встречном ветре есть ощущение, что самолёт стоит на одном месте. Это совершено новое качество этого летательного аппарата, а возможности посадки на неподготовленные площадки становятся просто уникальными. Практически в мире нет ни одного летательного аппарата, который обладал бы такими возможностями.

СибНИА готов предложить производителям для серийного изготовления конструкторскую документацию на самолёт. Это значит, что практически любое предприятие, имеющее финансовые возможности, может обратиться в СибНИА, получить документацию и начать производство самолёта. Но если желающих производить этот самолёт не найдётся, то институт готов собственными силами производить самолёты малой серии, чтобы заинтересовать потребителя.

Подробнее: http://aviation21.ru/tvs-2ms-vtoraya-zhizn-legendarnogo-kukuruznika/?_utl_t

Планы у Президента РФ Дмитрия Медведева и его министра Дениса Мантурова, были грандиозные, почти как у Ленина, – заграница им поможет, – но при этом имелась ввиду конкретная страна США, с её авиационными двигателями.

Но, как говорил Воланд Берлиозу, – Виноват, но для того, чтобы управлять, нужно, как-никак, иметь точный план на некоторый, хоть сколько-нибудь приличный срок. Позвольте же вас спросить, как же может управлять человек, если он не только лишен возможности составить какой-нибудь план хотя бы на смехотворно короткий срок, ну, лет, скажем, в тысячу, но не может ручаться даже за свой собственный завтрашний день? И, в самом деле, – тут неизвестный повернулся к Берлиозу, – вообразите, что вы, например, начнете управлять, распоряжаться и другими и собою, вообще, так сказать, входить во вкус, и вдруг у вас… кхе… кхе… саркома легкого… – тут иностранец сладко усмехнулся, как будто мысль о саркоме легкого доставила ему удовольствие, – да, саркома, – жмурясь, как кот, повторил он звучное слово, – и вот ваше управление закончилось! Ничья судьба, кроме своей собственной, вас более не интересует. Родные вам начинают лгать, вы, чуя неладное, бросаетесь к ученым врачам, затем к шарлатанам, а бывает, и к гадалкам. Как первое и второе, так и третье – совершенно бессмысленно, вы сами понимаете. И все это кончается трагически: тот, кто еще недавно полагал, что он чем-то управляет, оказывается вдруг лежащим неподвижно в деревянном ящике, и окружающие, понимая, что толку от лежащего нет более никакого, сжигают его в печи. А бывает и еще хуже: только что человек соберется съездить в Кисловодск, – тут иностранец прищурился на Берлиоза, – пустяковое, казалось бы, дело, но и этого совершить не может, потому что неизвестно почему вдруг возьмет – поскользнется и попадет под трамвай! Неужели вы скажете, что это он сам собою управил так? Не правильнее ли думать, что управился с ним кто-то совсем другой? – и здесь незнакомец рассмеялся странным смешком.

Михаил Булгаков, вкладывая эти слова в уста Воланда, как будто в воду глядел, предвидя санкции США, Евросоюза и других промышленно развитых стран, таких, как Япония и Южная Корея. И тут никакое импортозамещение не помогло, потому что им в основном занимались и занимаются сейчас в России, как в романе «Мастер и Маргарита, – «учёные врачи, шарлатаны и гадалки» из Высшей школы экономики (НИУ ВШЭ).

И вот наконец нам говорят, лёд тронулся, и «Новый самолет на замену Ан-2 «Кукурузник» создадут в России» в 2021 году.

Правда нам уже обещали в 2015 году запустить новый самолет до 19 пассажиромест, а в 2017 году – целую линейку самолетов от 9 до 12, 15-20 и 40 пассажиромест»

МОСКВА, 25 августа 2019 года – РИА Новости. Новый региональный самолет вместимостью 9-14 человек создадут в России на замену Ан-2 «Кукурузник», сообщили РИА Новости в пресс-службе Минпромторга.

Изначально планировалось, что Ан-2 заменит одномоторный самолет ТВС-2ДТС «Байкал», разработанный Сибирским НИИ авиации на базе «Кукрузника». Его серийное производство планировалось начать в 2021 году на Улан-Удэнском авиазаводе.

«ТВС-2ДТС – экспериментальный образец воздушного судна, созданный для отработки новых технологий. С учетом научно-технического задела, полученного при создании ТВС-2ДТС, в рамках работы ЛМС (легкий многоцелевой самолет) создается новый серийный самолет», – сказали в пресс-службе.

Там отметили, что самолет создается для повышения транспортной доступности отдаленных регионов России и развития местных воздушных линий в обеспечение региональных и межрегиональных пассажирских авиаперевозок.

Как сообщил РИА Новости источник в авиапроме, решение о судьбе ТВС-2ДТС, а также о том, какие его технологические особенности будут использованы при создании нового самолета, будет принято в сентябре.

Ан-2 («Аннушка», «кукурузник») – советский легкий многоцелевой самолет. Из-за простоты в эксплуатации, неприхотливости и возможности работы на небольших грунтовых аэродромах широко эксплуатировался на местных воздушных линиях для перевозки пассажиров и грузов, в частности в отделанные села, а также использовался для различных хозяйственных работ.

Опять вспомнили «С чего всё началось» ещё в 2011 году, восемь лет назад:

Ранее Минпромторг разместил на портале госзакупок заявку на проведение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по созданию легкого самолета. Согласно материалам закупки, на разработку планируется потратить более 1,2 миллиарда рублей.
Необходимость создания такого самолета, по мнению ведомства, вызвана значительным сокращением парка воздушных судов типа Ан-2, которые в основном обеспечивают внутрирегиональное авиасообщение.

По данным Минпроторга, в 15 регионах авиация – главная составляющая транспортной системы, а более 28 тысяч населенных пунктов не имеют наземного сообщения.

В техническом задании, приведенном в документации, говорится, что в настоящее время разработан аванпроект самолета. «На основании представленных материалов аванпроекта, для проектирования и разработки перспективного легкого многоцелевого самолета для серийного производства и эксплуатации на местных воздушных линиях, рекомендуется самолет стандартной аэродинамической схемы и пассажировместимостью 9-14 человек», – говорится в документе.
Там также указано, что перспективное воздушное судно будет соответствовать современным требованиям рынка и будет создано на основе передовых перспективных научно-технических решений и авиационных технологий.

Согласно материалам закупки, до декабря планируется создать чертеж общего вида самолета и эскизно-техническую проектную документацию, провести расчеты на статическую прочность, а также сформировать рабочую конструкторскую документацию на планер, его системы и силовую установку.

Комплект конструкторской документации на опытный образец планируется создать до сентября 2020 года, а после – до декабря – планируется создать сам опытный образец самолета для статических испытаний
Подробнее: https://ria.ru/20190825/1557872944.html?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop

1 ноября 2011 года Президент РФ Дмитрий Медведев призывал возродить малую авиацию, а в случае отсутствия отечественной авиатехники, в случае необходимо, дал указание закупать иностранные самолеты. И что из этого вышло, как изменилась жизнь в 28 тысячах населенных пунктов, которые не имеют наземного сообщения? Видно, по всему не в лучшую сторону, если снова заговорили о самолёте АН-2, о его замене и ремонторизации:

1 февраля 2019 года. Как сегодня сообщает газета «Красная звезда» со ссылкой на оборонное ведомство РФ, в российские войска по гособоронзаказу поступили самолёты Ан-2.

В комментариях в соцсетях к этой информации появились язвительные замечания по поводу того, что самолётам уже «за семьдесят, а Минобороны до сих пор их закупает». Постараемся разобраться в ситуации.

Речь идёт о лёгких многоцелевых самолётах Ан-2. Более подробно об этой поставке ничего не говорится.
Ан-2 является лёгким многоцелевым воздушным судном советской разработки, известным широким слоям населения как «кукурузник». Этот самолёт приняли на вооружение в далёком 1948 году, а в 1949 году взлетела первая серийная версия машины этого типа. За долгие годы эксплуатации Ан-2 проявили себя как настоящие рабочие лошадки авиации, включая почтовую, лёгкую транспортную, сельскохозяйственную и военную.

Самолёт Ан-2 считается надёжным, безопасным и практичным в обслуживании. Он и сегодня использовался для транспортировки пассажиров, для засева полей, для распыления средств от вредителей.

Модели отечественного самолёта Ан-2 находятся на вооружении многих государств.

Можно предположить, что Минобороны заказало очередную партию этих неприхотливых самолётов для тренировки прыжков с парашютом, причём не только курсантов военных вузов.

Самолёты Ан-2 входят в состав нескольких эскадрилий ВТА (военно-транспортной авиации) ВКС РФ. С помощью этих самолётов осуществляется десантирование бойцов ВДВ. Также военные «кукурузники» используются в качестве имитационных целей для проверки эффективности средств ПВО. Этот аспект эксплуатации Ан-2 важен в связи с малой ЭПР (эффективной поверхностью рассеивания) при осуществлении облучения РЛС.

Такой фактор во многом затрудняет обнаружения борта. Кроме того, Ан-2 является отличным средством для быстрой переброски военных пассажиров из одной войсковой части в другую при относительно небольшом расстоянии между ними.

Другое дело, существует ли на самом деле эффективный и современный российский вариант (реализованный в металле или в композите проект) самолёта на замену рабочей лошадки российской авиации по имени «Ан-2″?

А пока российские чиновники гадают, какой России нужен самолёт, который заменит АН-2, на МАКС-2019 прилетел из Беларуси самолёт Ан-2-100 с новым турбовинтовым двигателем МС-14 от украинской компании «Мотор Сич», в то время, как китайские компании купили более 50 процентов акций этого украинского предприятия. И сама «Беларусь уже в стоянии производить эти украинские самолёты, а также производить ремонторизацию старых АН-2.

Правда, что касается производства в Беларуси самолетов (на чем также настаивает президент Лукашенко), то её организация возможна на авиаремонтном заводе в Барановичах с выпуска ремоторизованных самолетов Ан-2-100 по программе, разработанной украинским госпредприятием «Антонов».

Работы по созданию самолета на замену Ан-2 ведутся достаточно давно, но ничего лучшего для малой авиации так пока и не создано.

Россия, Украина и Белоруссия теперь три разных государства, и каждое урвав из общего в СССР пирога авиапрома свой кусок, делиться им ни с кем не будет, к тому же «миф о трёх братских народах» искусственно сохраняется в обороте только в одной России.

Все новости Геленджика за 28.08.2019: https://123ru.net/gelendzhik/214020718/

https://123ru.net/blogs/214020718/

В 2008 году, 13 июня, в 13 часов с чем-то минут, накануне 100-летия со дня падения Тунгусского метеорита, за 17 дней (30 июня) до намеченных в Красноярском крае торжеств для избранных участников его поисков, через 36 лет, после 1972 года, я снова, без приглашения, прилетел в Ванавару.

Красноярские власти ждали, что на торжества «всемирного масштаба» приедет Президент РФ Дмитрий Медведев иди премьер-министр Владимир Путин, на худой конец, хотя бы Сергей Шойгу, который 12 мая 2008 года сохранил пост главы МЧС России, но ещё не дорос до губернатора Московской области и министра обороны.

Вместо этих высокопоставленных господ, приехал «писатель» Константин Коханов, к тому же в то время, когда в Ванаваре, если не конь, но даже олень не валялся, во всяком случае, два памятника, в тайге на Заимке Кулика и на новой Ванаварской площади, даже ещё ставить не приступали.

Видимо, мои иронические замечания по поводу предстоящего благоустройства Ванавары «ударными темпами», подействовали на директора обновлённого краеведческого музея, и она договорилась с директором заповедника «Тунгусский», отправить меня на «Заимку Кулика» на вертолёте, вместе со стройматериалами для ремонта ещё окончательно не развалившихся там «исторических» построек.

Таким образом с 16 июня по 25 июня я смог на Заимке Кулика воспользоваться возможностью осуществить свою 11-ою экспедицию, которую не планировал и поэтому решал, что делать, в зависимости от погоды и так, чтобы работники охраны заповедника, не особенно тяготились моим присутствием.

Во всяком случае, я сразу договорился, что буду изучать окрестности Заимки Кулика и кордона «Пристань на Хушме», где захочу, при условии, что буду всегда брать с собой карабин. Карабин таскать не хотелось, но пришлось согласиться с работниками охраны, что лучше самому ходить по тайге с карабином, чем без карабина, но в сопровождении работника охраны заповедника «Тунгусский».

В то время песня «Синяя птица у меня была написана в двух вариантах, но в моих книгах «Таёжный дневник», стандартного и карманного форматов, которые я дарил жителям Ванавары, у меня был напечатан только второй вариант. В первом варианте меня не устраивала не столько рифма, как её «философский» смысл, и концовка.

Почти все песни, которые были в моей книге, я спел работникам охраны и работавшим, на реставрации построек Заимки Кулика, рабочим. Заодно и решил спеть и первый вариант песни «Синяя птица», который одному из работников охраны заповедника, Андрею Аксёнову, понравился больше, чем второй вариант этой песни.

На этот раз, в мае 2010 года, я всё-таки решился попробовать, отредактировать часть текста первого варианта, и включил его в начало текста второго варианта, который оставил без изменений:

Константин Коханов: «Синяя птица» – ностальгия по романтике 1980-х годов

Догорел наш костёр, чуть заметно искрится,
Словно звёзды мерцают в золе,
Под Луной лишь палатка, вблизи серебрится,
Белым облаком спит на земле.

Мы сидим серебристые, сами в том свете,
В нас земного, вглядеться, ни чуть,
Мы шестую лишь часть, изучаем планеты,
И не к звёздам, наш завтра маршрут.

Вновь гитарной струне, мало, кажется, места,
В нашей песне, в душе и в ночи,
И расходимся мы под аккорды маэстро,
Понимая о чём, он молчит.

Но маэстро не хочет, в себе разобраться,
В три аккорда, всё хочет вложить,
Те аккорды просты, и легко догадаться,
Как ему здесь, не хочется жить…

Но не лезет никто, в его грешную душу,
И никак нас не выручит сон,
Есть и в каждом из нас, что не хочется слушать,
И порой вырывается стон…

Потому до утра, нам в палатке не спится,
В ней опять нескончаемый спор,
И не слышим, как синяя птица, садится,
Не летавшая здесь до сих пор.

Для маэстро та синяя птица неправда,
Не поймать, чтоб закрыть на засов.
И опять три гитарных аккорда у барда,
Говорят, нам понятнее слов.

Где одна лишь тайга, барды вянут жарками,
Не сорвать их с насиженных мест,
Им бы женщинам петь, а не пить с мужиками,
За Того на Голгофе Чей Крест.

Почему до утра, нам в палатке не спится?
В ней про жизнь, нескончаемый спор,
И не слышим, как синяя птица, садится,
Но не спеть, чтоб прервать разговор.

Константин Коханов: Часто нам до утра, всем в палатке не спится, Не стихает начавшийся спор, И не слышим, как синяя птица, садится, Не летавшая здесь до сих пор… Почему до утра, нам в палатке не спится? – В ней про жизнь, нескончаемый спор, И не слышим, как синяя птица, садится, Но не спеть, чтоб прервать разговор.

Все знают Анатолия Чубайса, который осчастливил всю Россию своими ваучерами, не менее известен Герман Греф, мухлюющий с процентными ставками и как-то ещё не засиял сверхновой звездой, не менее пронырливый прохвост – глава «Почты России» Николай Подгузов, который явно уже тянет на кандидата в компанию Улюкаева. Первые два господина сразу начали работать по-крупному в масштабах всей страны и надёжно обеспечили себе пути отхода, при любом раскладе законодательной и исполнительной власти, потому что никогда не опускались до борьбы с мелким воровством, как начал Николай Подгузов, задавшейся целью, превратить «Почту России» не только в финансовую империю, но даже в масштабах страны, создать на базе почтовых отделений разветвлённую всероссийскую торговую сеть, и там же альтернативную систему здравохрания и снабжения населения лекарствами, в открытых в подсобках сельских фельдшерских пунктов аптеках. Ему нужно только побыстрее завязать с основными обязанностями почтового ведомства – работу с почтовыми отправлениями, доставлять её до почтовых ящиков, и свести до минимума работу с приходящими на почту клиентами, для выдачи им заказных писем, бандеролей, посылок и прочей отправляемой через почту печатной и бытовой продукции до востребования или наложенным платежом.
Поэтому в начале 2018 года «Почта России» запустила новый проект – упрощенную форму вручения по СМС почтовых отправлений. Данный проект был направлен на сокращение времени обслуживания каждого клиента. Получателям корреспонденции было обещано, что они больше не будут тратить время на заполнение бумажных извещений, а также предъявлять паспорт. Получить посылку и заказное письмо адресат при этом может, только назвав оператору несколько цифр из кода, который будет приходить на номер мобильного телефона.

Ну, а теперь я поделюсь собственными впечатлениями, как эта лохотронная система Николая Подгузова «работает» на самом деле:

Я, как человек рождённый в СССР, и проживший в стране победившего социализма большую часть своей жизни, всегда относился к любым экспериментам Советской власти над населением с пониманием того, что если она, что-то новое предлагает, а затем принудительно навязывает народу с расчётом на будущее время с подробным перечнем к чему это приведёт или что тогда «будет», просто не обращал на это внимание, хотя многих в то, «для многих сейчас счастливое время», только от одного слова «будет» начинало тошнить. В современной России слово «будет» демократическим путём избранная власть, снова включило в оборот, как в период своих предвыборных обещаний, так и в основе своих решений, направленных исключительно для оболванивания народа, чтобы он смотрел на тяжелую жизнь олигархов, если не с явным неодобрением, то хотя бы в своей массе не захлебнулся слюнями.
На почту я хожу теперь не часто, за редкими посылками и заказными письмами, в основном уведомительного характера из налоговых органов и обслуживающих население организаций. Так было и 6 августа 2019 года, когда я нашёл в почтовом ящике «Извещение» из почтового № 115551 г. Москвы, на получение заказного письма из ФНС. Заполнив дома – это «Извещение», – я пошёл на почту. День был рабочий, но даже в это время, что бывает редко, в помещении почтового отделения, никого, кроме её работников, не было. Подойдя к первому же окошку, где сидела работница почты, я спросил, где я могу получить заказное письмо. Работница почты ответила, что для этого нужно взять в сенсорном терминале талон с номером в электронной очереди и дождаться появления своего номера на информационном табло, вместе с номером окна, к которому затем мне нужно будет подойти. Сразу же, как только я получил в терминале талон, его номер и номер окна появились на информационном табло, и я пошёл к той же стойке, где до этого поинтересовался, где я могу получить своё заказное письмо. Протянув работнице почты «Извещение», я не сразу понял, почему она не спешит меня обслуживать, а затем догадался, что она просто не хотела прерывать разговора с другой работницей почты о своих житейских проблемах. Я не торопился и как на охоте охотник ждал, когда «утка» взлетит, хотя мог бы и крикнуть, чтобы она взлетела, и выстрелить в неё на лету, напоминанием, что на работе работают, а свои личные проблемы решают дома или обсуждают их не в присутствии клиента. Наконец, работница почты поднялась и медленно, не прерывая разговора, подошла к дверям открытой подсобки, где на полках лежала почтовая корреспонденция. Покопалась на стеллажах и в ящиках, и нет, чтобы идти ко мне с письмом, сначала снова остановилась в дверях подсобки и только, когда закончила свою исповедь, подошла к своему рабочему месту и не глядя на положенный мной паспорт, для проверки правильности заполнения мной в «Извещении» своих паспортных данных, сказала: Знаете у нас теперь есть упрощенная система получения почтовых отправлений без заполнения «Извещений» и даже без предъявления паспорта. И что для этого нужно сделать? – поинтересовался в свою очередь я. – Да, ничего особенного, только, чтобы я, с вашего согласия, занесла ваши паспортные данные в нашу электронную базу. Вы будете получать по смс код на получение почтового отправления и называя его на почте, просто забирать свои письма и посылки, не предъявляя никаких документов. Мало того, ваши почтовые отправления может получить любой человек, которому вы доверите это сделать, единственно, что для этого нужно, быть. с ним в это время на телефонной связи. – Но если это не займёт много времени, то включайте меня в вашу электронную почтовую базу, – ответил я, но при условии, если только почта не будет меня, заодно по смс, назойливо завалить рекламой своих услуг и заманчивых предложений. – Что вы, почта этим не занимается, я вам это гарантирую, – успокоила меня работница почты. Только после этих моих слов, работница почты, взяла мой паспорт и стала вносить мои данные в компьютер. Затем она, к моему удивлению протянула мне бланк «Заявления на регистрацию в ОПС» и показала место, где я должен был расписаться. Извините, – сказал я, но перед тем, как подписывать, какой-либо документ, я знакомлюсь с его содержанием, особенно, если в нём есть слова – «Я даю согласие…».
Да там ничего особенного нет, одни только общие фразы, ни к чему вас не обязывающие, – попробовала свои словами отвлечь меня от чтения «Заявления» работница почты, но я продолжал читать, и если бы передо мной был мужчина, я бы с трудом сдержал бы себя, чтобы не врезать кулаком по его наглой роже:

«Я даю согласие ФГУП «Почта России» (далее – Почта), зарегистрированному по адресу: г. Москва, Варшавское ш., д.37, осуществлять автоматизированную, без использования средств автоматизации обработку всех данных, указанных мной в Заявлении, включая сбор, запись, систематизацию, хранение, уточнение, использование, обезличивание, удаление, уничтожение персональных данных в целях предоставления мне услуг, продуктов и сервисов Почты, проведения маркетинговых исследований, опросов по изучению спроса и качества оказываемых услуг, определения и информирования победителей маркетинговых акций. Я также даю согласие на получение от Почты персонализированных информационных уведомлений. Срок действия настоящего согласия – 75 лет. Согласие может быть отозвано мной путём направления письменного заявления в ФГУП «Почта России».
Я соглашаюсь, что использование в качестве простой электронной подписи (далее – ПЭП) сочетания моего Электронного идентификатора и уникальных кодов, направляемых Почтой на указанный номер мобильного телефона или в официальном мобильном приложении Почты являются надлежащим и достаточным способом подтверждения моей личности без предъявления документа удостоверяющего личность, и признаётся равнозначным моей собственноручной подписи при заключении и исполнении любых договоров об оказании услуг с Почтой с возможностью использования ПЭП, а также подтверждает факт получения мной всех видов почтовых отправлений.
Я подтверждаю, что ознакомлен (-а) с правилами регистрации в ОПС и использования простой электронной подписи (https://www.pochta.ru/registration), принимаю их полностью и безоговорочно в целом (присоединяюсь к ним).
Я подтверждаю, что все указанные в настоящем Заявлении данные верны. Подтверждаю, что указанный выше номер (при наличии) является моим номером телефона, выделенным мне оператором сотовой связи, и готов возместить любой ущерб, который может быть причинён в связи с указанием мной некорректных данных в настоящем заявлении в полном объёме.

Согласие на получение рекламной информации по каналам связи:

- Я согласен получать рекламную информацию об услугах «ФГУП «Почта России» и Партнёров по любым доступным каналам коммуникации, в том числе в виде смс-сообщений на указанный выше номер сотового телефона.
- Я отказываюсь от получения рекламной информации об услугах «ФГУП «Почта России» и Партнёров по любым доступным каналам коммуникации, в том числе в виде смс-сообщений на указанный выше номер сотового телефона.

Дата: 06.08.2019, Подпись /Расшифровка подписи _____________________/ КОХАНОВ К.П.

Заявление принято ОПС № 115551
Заявление подписано клиентом лично, все данные сверены с документом, удостоверяющим личность и подтверждены.

Оператор ___________________/ ЕЛЕНА ВЯЧЕСЛАВНА ПАРСЯК

Больше всего возмутила, поставленная за меня оператором почтового отделения №115551 Е.В.ПАРСЯК, галочка в квадратике согласия «получать рекламную информацию об услугах «ФГУП «Почта России»», если не говорить просто об элементарном обмане клиента, с целью получением от него согласия на использование почтой его электронной подписи с полной уверенностью, что он в лучшем случае только прочитает шапку «Заявления», где написано «Заявление на регистрацию в ОПС» и в котором нет ни одного слова о разрешения клиентом использовать почтой его «простую электронную подпись» и «признавать любые действия с её использованием».
Действительно, кто будет читать и тем более вникать в суть написанных мелким шрифтом, по сути обязательств со стороны ФГУП «Почты России» и клиента, согласно которым только он всегда и во всём будет не прав. Когда я сказал оператору, что это заявление я не буду подписывать, она мне ответила, – то как она мне тогда может выдать заказное письмо. Как обычно, по «Извещению», – ответил я. – Но в «Извещении» Вы не отметили адрес своей регистрации. – Если только дело в этом, – верните «Извещение, я этот адрес допишу. После того, как я дописал адрес регистрации, наконец, получил заказное письмо из ФНС. Вышел из почты с испорченным настроением, с чувством, что любая сволочь в Москве хочет вместо меня или за меня решать свои меркантильные вопросы, основанные на чисто коммерческом расчете и стремлении к непосредственной выгоде, любой ценой, не гнушаясь прямого обмана.
Вернувшись домой попробовал найти в Интернете на сайте ФГУП «Почта России бланк «Заявления на регистрацию в ОПС» на почтах г. Москвы и к своему удивлению не нашёл и обнаружил лишь фотографию подобного бланка, в разделе «Картинки».
Бланк оказался из почтового отделения № 654031 г. Новокузнецка, подписанный оператором Оксаной Владимировной Ворониной. И самое интересное было в том, что галочка, поставленная в квадратике согласия «получать рекламную информацию об услугах «ФГУП «Почта России»», ничем не отличалась от поставленной на моём московском бланке «Заявления».

Так что охмурение россиян ведётся непосредственно главой ФГУП «Почта России» Николаем Подгузовым или по его прямому указанию. Этот господин очень поиздержался, купил в Москве за миллиард рублей скромную квартиру, теперь хочет купить наверно круизную яхту и по острову в Атлантическом, Индийском и Тихом океанах, хотя, скорее всего, он закончит свою жизнь, вместе со своими покровителями, на побережье Северного Ледовитого океана, ведь и Владимир Путин не вечен и терпение русского народа не безгранично:

Сергей Ежов (при участии Ивы Цой), 18.01.2019 15:50
Николай Подгузов Тюдор. Глава «Почты России» купил квартиру за миллиард – это больше годовой прибыли госкомпании

Генеральный директор ФГУП «Почта России» Николай Подгузов приобрел апартаменты в Москве, в так называемом «особняке Тюдоров», стоимость которых превышает 100 его годовых доходов, выяснил The Insider. Интерьеры особняка проектировал племянник британской королевы, служба консьержей обеспечивает жителям «пятизвездочный сервис», а детей можно отдать в частный детский сад, «аккредитованный Кембриджем». Официальная декларация о доходах руководителя госпредприятия засекречена.

В последнее время «Почта России» переживает не лучшие времена, чтобы хоть как-то поправить свое финансовое положение госкомпания придумывает все новые ухищрения, к примеру, недавно в отделениях «Почты России» по всей стране начали продавать пиво и другие слабоалкогольные напитки. По информации федерального оператора, его фактическая чистая прибыль по итогам 2017 года составила всего 758 млн руб. (данных за 2018 г. пока нет). Зато у главы «Почты России» Николая Подгузова дела идут в гору, в конце того же 2017 года он стал обладателем апартаментов в ЖК «Knightsbridge Private Park» на улице Ефремова в Москве. Это жилой квартал класса de luxe: «Район Лондона в центре Москвы. В роскошном частном парке на территории трех гектаров располагаются четыре особняка с элитными квартирами, а также сопутствующая инфраструктура премиального уровня», — сказано на сайте проекта.

Согласно информации с официального сайта, «авторы интерьеров Knightsbridge Private Park — дизайнеры с мировым именем. Общественные зоны в жилом квартале оформляет Дэвид Линли, племянник королевы Великобритании и глава компании LINLEY». На сайте также сообщается, что «собственная служба консьержей обеспечивает широкий спектр сервисных услуг уровня пятизвездочного отеля в любое время дня и ночи» — одним словом, сервис на территории особняка не хуже, чем в отделениях «Почты России».

Всего в комплексе 4 особняка, Подгузов занимает первый из них — «особняк Тюдоров». Соседи Подгузова живут, соответственно, в особняках Ланкастеров, Виндзоров и Стюартов. Йорков среди соседей нет — очевидно, это могло бы испортить отношения с Ланкастерами.
Своих детей жители особняка могут отдать в детский сад, аккредитованный Кембриджем, сообщает нам официальный сайт:

«Международный детский сад RIS Nursery Khamovniki открылся 3 сентября 2018 г. Детский сад аккредитован Министерством образования и науки РФ, Cambridge Local Examination Syndicate и Edexcel Approved center from Pearson и одновременно проводит две программы: международную и российскую».

По информации «Яндекс.Недвижимость», стоимость одного квадратного метра в «Knightsbridge Private Park» достигает 2 млн 612 тыс. руб. Площадь жилья Подгузова — 386 м² (выписка из ЕГРН есть в распоряжении The Insider). Таким образом, рыночная стоимость квартиры главы «Почты России» может превышать миллиард рублей. Согласно открытым предложениям о продаже недвижимости на сайте ЦИАН, самое дешевое предложение за квартиру более или менее сопоставимой площади — свыше 400 млн руб.
Последние 6 лет Николай Подгузов находится на госслужбе — он был заместителем директора Департамента экономики и финансов правительства РФ и замминистра экономики. Любопытно, что элитную квартиру Подгузов приобрел всего за несколько недель до того, как суд вынес приговор его экс-руководителю Алексею Улюкаеву. Причем Улюкаев отправился в колонию на 8 лет за взятку в размере всего лишь $2 млн, что в 7,5 раз ниже стоимости шикарных апартаментов его экс-заместителя.

Последний раз свою декларацию Подгузов публиковал в 2017 году. Тогда его годовой доход составил 8 млн 860 тыс. руб. Чтобы накопить на переезд в «Knightsbridge Private Park», ему пришлось бы откладывать всю зарплату в течение столетия. При этом на иждивении у Подгузова находятся еще трое несовершеннолетних детей и супруга. Нет никаких указаний и на то, что эти средства Подгузов мог скопить до госслужбы. Он начал свою карьеру в 2000 году в Министерстве финансов, затем с 2003 года на менеджерских должностях работал в различных банках до 2012 года, после чего поступил на службу в Министерство экономики.

Такое вызывающее приобретение не могло бы пройти мимо российских контролирующих органов. Если возникнут подозрения в коррупции, у Подгузова есть «алиби»: как выяснил The Insider, глава «Почты России» оформил кредит в банке «ВТБ» на 30 лет. Его условия являются банковской тайной и не подлежат разглашению, однако даже с учетом кредитной линии, законность доходов Подгузова вызывает сомнения. Если брать в расчет ставки по ипотеке (на специальных условиях — от 10,6% годовых) и минимальный взнос, по самым скромным подсчетам, чтобы расплачиваться по кредиту, Подгузову было бы необходимо ежемесячно вносить на счет банка как минимум 1,5 млн руб. (без учета расходов на еду, одежду, и т. д.). Столько он не получал (официально) даже в статусе замминистра. И это при условии, что кредит на такую огромную сумму ему был одобрен, так как обычно в «ВТБ» его максимальный размер не превышает 60 млн руб. Согласно отчету «Почты России», средняя месячная зарплата сотрудников госпредприятия по стране в первом полугодии 2018 года составляла менее 24 тыс. руб. Размер жалования Николая Подгузова предприятие не раскрывает.

В самом ФГУП и в Минсвязи, которому подведомственно предприятие, письменные запросы The Insider с просьбой предоставить сведения о доходах и имуществе Подгузова проигнорировали. В телефонном разговоре с корреспондентом The Insider сотрудник пресс-службы «Почты России», представившийся Даниилом, заявил: «Мы вам сведений не предоставим. Непонятно, как вы хотите их использовать. Может быть, гадость какую-нибудь написать»

https://theins.ru/korrupciya/136340

После того, как мы разобрались, что собой представляет глава «Почты России» Николай Подгузов и за какие его качества на него не жалеет деньги банк ВТБ, а главное, за что его ценит Премьер-министр Дмитрий Медведев, то снова вернёмся к тому, что даёт основание верить, что рост благосостояния «Почты России» будет тем локомотивом, который позволит России догнать по уровню жизни Западную Европу, а не скатиться на нём до уровня Северной Кореи.

Что должна была сделать оператор ЕЛЕНА ВЯЧЕСЛАВНА ПАРСЯК, предлагая мне подписать «Заявление на регистрацию в ОПС», это ознакомить меня с правилами регистрации в ОПС и использования простой электронной подписи, до того, как я подпишу своё Заявление, то есть соглашусь с ними полностью, безоговорочно и в целом, даже их не читая.
Например, я бы тоже мог предложить, Николая Подгузову прыгнуть с новой конструкцией парашюта, не объяснив ему, где теперь на нём расположено кольцо и в какую сторону нужно его дёрнуть, чтобы парашют после затяжного прыжка раскрылся и ничего бы не сказал бы, как пользоваться запасным парашютом, потому что производили парашютов по своему усмотрению, могут изменять парашютную систему, не ставя в известность парашютистов, а рекомендуя им самим интересоваться на их сайте особенностями новых парашютных систем.
Вы скажите, что Константин Коханов городит, какую-чушь, так не бывает и не может быть, то глубоко ошибаетесь и в «Сбербанке России», и на «Почте России», как и в любом другом государственном и частном заведении в нашей стране, правила устанавливают сами продавцы услуг населению, не информируя его, какие они вносят в эти правила изменения, поднимая необоснованно цены на свои услуги и меняя процентные ставки в сторону снижения, в отношении только вкладов населения в эти банки, а не на выданные населению кредиты.. Правда, периодически на рынке финансовых услуг появляются игроки, которые аккумулируют вклады населения по процентным ставкам на длительный период их вложения и свыше 50% годовых, и оставляют вкладчиков не только без дивидендов, но зачастую и без вкладов вообще.
Так вот в «Заявлении на регистрацию в ОПС», была ссылка, где можно было ознакомиться с этими правилами регистрации на сайте https://www.pochta.ru/registration. Я заглянул на этот сайт и обнаружил что это Правила не только Регистрации в ОПС, но также и использования простой электронной подписи:

Правила Регистрации в ОПС и использования простой электронной подписи

Клиент, заполнивший Заявление на регистрацию в ОПС или Заявление на получение идентификатора «Почтовый Паспорт» (далее любое из них – Заявление) и подавший Заявление в отделении почтовой связи (далее – Клиент), предоставляет указанные в Заявлении данные Федеральному государственному унитарному предприятию «Почта России» ОГРН 1037724007276, ИНН 7724261610, адрес: 131000, г. Москва, Варшавское шоссе, д.37 (далее – Компания) и получает Электронный идентификатор (1) для возможности дальнейшего обслуживания Компанией (как при личном обращении, так и при использовании дистанционных каналов обслуживания) без предъявления документа, удостоверяющего личность Клиента, с использованием в качестве простой электронной подписи Клиента сочетания Электронного идентификатора и сгенерированных Компанией уникальных кодов, направляемых Клиенту на указанный номер мобильного телефона или в официальном мобильном приложении Компании (далее – Коды доступа). Электронный идентификатор может быть выдан только по паспорту гражданина РФ физическим лицам, достигшим 14 лет (2). Обслуживание Клиента с использованием Электронного идентификатора возможно при условии положительной идентификации и аутентификации Клиента. Компания вправе изменять состав услуг и устанавливать ограничения на оказание услуг, предоставляемых с использованием Электронного идентификатора, без предварительного уведомления Клиента. Использование Электронного идентификатора и Кодов доступа является надлежащим и достаточным способом подтверждения личности Клиента без документа, удостоверяющего личность, и признается аналогом собственноручной подписи Клиента при заключении и исполнении любых договоров об оказании услуг с Компанией, предусматривающих возможность использования Электронного идентификатора. Любые действия, совершенные с использованием Электронного идентификатора и Кодов доступа, признаются совершенными Клиентом и не подлежат оспариванию Клиентом, за исключением случаев, прямо предусмотренных в законодательстве РФ. Для использования Электронного идентификатора Клиент самостоятельно обеспечивает подключение к каналам электронной, в т. ч. мобильной, связи и/или поддержку необходимых функций, в т.ч. функций SMS, push-уведомлений на своих устройствах (телефоне, смартфоне, планшете, компьютере и т.п.) и у своего оператора связи.

Примечание:

(1) Электронный идентификатор – последовательность символов, являющаяся составной частью простой электронной подписи Клиента. В качестве Электронного идентификатора могут использоваться номер мобильного телефона Клиента, карта «Почтовый паспорт» либо идентификатор «Почтовый паспорт», привязанный к банковской карте, выданной ПАО «Почта Банк». Актуальный список отделений, где доступна услуга выдачи карты либо идентификатора «Почтовый паспорт», указан на портале www.pochta.ru в разделе https://www.pochta.ru/post-passport/marketing_campaign.
(2) Банковская карта ПАО «Почта Банк» и карта «Почтовый паспорт», используемые в том числе для целей подтверждения личности Клиента, могут быть выданы физическим лицам, достигшим 14 лет.

Клиент обязан незамедлительно уведомлять Компанию в случае изменения любых сведений о себе, указанных в Заявлении, путем обращения в ОПС, в котором было заполнено Заявление. Клиент предоставляет свои персональные данные Компании и дает согласие на их обработку в целях подготовки к заключению, заключения и исполнения любых договоров с Компанией, а также предоставления Клиенту информации Компанией (в том числе путем направления почтовых отправлений, сообщений по электронной почте, текстовых сообщений на номер мобильного телефона, звонков). Согласие на осуществление указанных действий даётся на 75 (семьдесят пять) лет и может быть отозвано Клиентом путем направления в адрес Компании письменного заявления. Клиент и Компания обязаны соблюдать конфиденциальность Электронного идентификатора и Кодов доступа. При утере или хищении мобильного устройства Клиента, номер которого указан в Заявлении, Клиент обязан незамедлительно уведомить Компанию путем обращения в ОПС, в котором было заполнено Заявление, и несет все риски, связанные с несвоевременным уведомлением. При получении указанного уведомления Компания незамедлительно блокирует Электронный идентификатор Клиента. Компания вправе вносить изменения в Правила в одностороннем порядке. Новая редакция Правил вступает в силу с момента публикации на портале www.pochta.ru. Используя Электронный идентификатор, Клиент подтверждает согласие с действующим текстом Правил, размещенным на портале (Правила Регистрации в ОПС, pochta.ru›registration): www.pochta.ru.

https://www.pochta.ru/documents/10231/16518/Правила+регистрации+в+ОПС+Мск.pdf/7594a9c8-4d5c-4cf1-b1b0-3badbc84b522

Что и следовало доказать: ФГУП «Почта России», как «Компания вправе вносить изменения в Правила в одностороннем порядке. Новая редакция Правил вступает в силу с момента публикации на портале www.pochta.ru. Используя Электронный идентификатор, Клиент подтверждает согласие с действующим текстом Правил, размещенным на портале (Правила Регистрации в ОПС, pochta.ru›registration)».

Действительно Николай Подгузов, смотрит на россиян, как на безмозглую сволочь, которые не задумываясь могут дать «Согласие на осуществление указанных в «Правилах» действий» на 75 (семьдесят пять) лет». Ходжа Насреддин брался обучить осла читать Коран за двадцать лет, Никита Хрущёв за тот же срок брался построить в СССР коммунизм, Николай Подгузов берётся окончательно доработать свои «Правила» за 75 лет. Правда он оговаривается, что это «Согласие» может быть отозвано Клиентом путем направления в адрес Компании письменного заявления. Но «Компания» может установить сроки рассмотрения заявлений Клиентов и в течение тех же 75 лет, так как она оставляет за собой право вносить изменения в «Правила» в одностороннем порядке.

Плюсы и минусы простой электронной подписи, отзывы

Среди основных преимуществ можно выделить:

- возможность получать посылки и письма без предъявления паспорта;
- не нужно заполнять бумажные извещения (особенно актуально для тех, кто получает одновременно несколько посылок);
- на практике можно получить отправление за другого человека без предъявления доверенности.

Недостатки:

- иногда СМС-коды приходят с большой задержкой или не приходят вообще (причины могут быть разные);
- на практике время на получение посылок по СМС и при предъявлении паспорта и извещения — одинаковое (ведь люди, как правило, приходили с уже заполненным извещением);
- из-за технических сбоев (завис компьютер, нет доступа к интернету, технические проблемы с почтовой программой ЕАС) могут возникнуть проблемы с получением;
- если пользователь сменил номер телефона или потерял телефон, то ему необходимо сразу же обратиться в отделение почты и сообщить об этом. Все риски, связанные с несвоевременным уведомлением об этом, несёт клиент.

Отзывы:

На форумах и в социальных сетях достаточно много негативных отзывов от клиентов «Почты России», которым операторы в принудительном порядке оформляли электронную подпись. Причины тому жесткие планы от руководства по переводу всех пользователей на систему «ускоренного получения» почтовых отправлений. Любой человек вправе отказаться от подключения данной услуги, а если уже имеет ПЭП – при обращении в ОПС может потребовать её удалить.

https://miksu.ru/pochta-i-posyilki/pochta-rossii-elektronnaya-podpis-kak-poluchit-i-kak-rabotaet.html

- Ходил утром забирать посылку, квитанцию заполнить не успел. По электронной очереди (как таковой очереди не было) сразу пошёл к окошку, показал квитанцию, чтоб посылки нашли и хотел уже заполнять, как оператор предложила меня «зарегистрировать в системе» – и ничего заполнять не надо (как я понял и сами квитанции не нужны). Дали на подпись заявление (так был растерян что, каюсь, прочитал по диагонали). Потом пришла смс с кодом, который я ей назвал, и регистрация волшебным образом завершилась. Итог: как только трекер мне показывает, что посылка в отделении – могу смело идти за посылкой без квитанции, просто назвав фамилию и номер телефона.
Правда есть пара вопросов:
- хочется подробностей (давно ли эта услуга существует, в каких регионах и что за заявление я подписал? https://pikabu.ru/story/pochta_rossii_avtorizatsiya_5587687

«Правдивые новости» или то, что выдаётся за ПРАВДУ в Интернете:

Анатолий Чубайс, за перевод российской собственности в руки узкой группы лиц, которая сейчас фактически и управляет Россией, награжден собственной компанией «Роснано», предназначенной исключительно для того, чтобы обеспечивать его безбедное существование.https://apral.ru/2019/08/03/anatolij-chubajs-eto-pamyatnik-rossijskogo-liberalizma-no-pamyatniki-nikogda-ne-sazhayut-v-tyurmu.html

Владимир Путин, сконцентрировав в своих руках судебную, исполнительную и законодательную власть, поначалу навел в стране относительный порядок и в условиях высоких цен на нефть россияне даже почувствовали относительное улучшение жизни, вследствие чего окончательно отошли от политики, свалив всё на Президента. Воспользовавшись благоприятным моментом, Путин окончательно зачистил оппозицию, но стал утрачивать контроль над непотопляемыми деятелями, такими, как глава Сбербанка Герман Греф. Теперь (уже мало кто сомневается), что все государственные политические институты (включая МВД и ФСБ), превратились в бизнес-империи и перестали подчиняться гаранту конституции. Впрочем, так и должно было случится, преданность (даже ближайшего окружения Владимира Путина), основанная на меркантильных интересах, перестаёт работать, едва лишь высокопоставленный чиновник становится финансово независим от Президента. https://apral.ru/2019/06/26/poka-rossiyane-vozmushhalis-povysheniem-aktsizov-na-benzin-i-uvelicheniem-nds-gref-povysil-do-2-komissiyu-sberbanka.html

Николай Подгузов анонсировал внедрение программы борьбы с воровством в отделениях «Почты России». Её подробности глава госкомпании «Почты России» Николай Подгузов пообещал раскрыть по факту готовности. https://apral.ru/2018/03/13/podguzov-poobeshhal-ustranit-ocheredi-v-otdeleniyah-pochty-rossii.html
А пока «Почта России» постепенно превращается в многоголового монстра, в этакую Медузу Горгону, когда вместо своего прямого назначения – доставлять корреспонденцию, в её отделениях скоро начнут повсеместно лечить, торговать алкоголем и ширпотребом и выдавать кредиты. Ещё в 2016 году группой ВТБ и ФГУП «Почта России» на базе «Лето Банка», был создан «Почта Банк» -универсальный розничный банк, который в почтовых отделениях представлен в формате окон продаж с сотрудником банка или с сотрудником «Почты России». А раз кредиты, значит будут, и долги, которые нужно выбивать из нерадивых клиентов. Поэтому следует ожидать, что в скором времени в ФГУП «Почта-России» появится и коллекторное агентство, типа «Почта-Коллектор». http://dofa.news/pochtmejster-podguzov-vot-tebe-pismo-v-vot-gradusnik-i-klizma/

Макаревич вновь в ударе,
Назревает новый бунт,
И несёт пусть перегаром.
Рядом с ним с кого-нибудь.
Новый мир «жиды» не строят,
Им бы старый доломать,
Яму Путину лишь роют,
В ней ему, чтоб подпевать.

Макаревич дирижёром,
Мнит себя не первый год,
И заплёванною рожей,
Только смотрит на народ.
На Земле все идиоты,
Но процентов двадцать есть,
Настоящих патриотов,
Голой жопой в лужу сесть.

Он в «Общественном Совете»,
И с Медведевым на «Ты»,
Знает все Кремля секреты,
И залезть, когда в кусты.
Макаревичу, как Ване.
Даже можно пукнуть в храме,
Он теперь, как поп Гапон,
Провокатор без погон.

В песне новой вспомнил Бога,
С чем кому пред ним предстать,
Взял на грудь наверно много,
Чтобы думать перестать.
Сам он хуже, чем Иуда,
Для кого он начал петь,
Идиоты, если люди,
Как им «умного» терпеть.

В оппозиции подонки.
Там людей нормальных нет,
Ей предвыборные гонки,
Повод вылезти на свет.
Ничего не предлагает,
Цель лишь Путина сместить,
Ей весь Запад помогает,
И все «выходки» простит.

Что в Европе не позволят,
Разрешить нам, говорят,
Кто у нас страну позорит,
Удостоены наград.
Власть идёт им на уступки,
С мразью ищет компромисс,
Чтоб героем стал преступник,
И змеёй гремучей глист.

Макаревич власти нужен,
Он известный пацифист,
С ним фашисты даже дружат,
По-арийски, так он чист.
Что в стране все идиоты,
Президент один из них,
Не сказал лишь, прямо что-то,
Видно страшно за родных.

Для справки:


Андрей Макаревич и Евгений Маргулис

19 января 2018 года. На вопрос Яны Гордеевой, спецкора EG.RU («Экспресс-газеты»), «как он оценивает поведение Макаревича после 2014 года?», Евгений Маргулис сказал:

- Не хочу комментировать. Просто публичным людям часто задают вопросы, на которые они отвечают эмоционально, даже не разбираясь в теме. После бутылки водки многие становятся знатоками всего на свете. Правда, раньше, во времена нашей молодости, все говорили о бабах и политике, а теперь исключительно о политике… (https://www.eg.ru/showbusiness/449953/).

Что хотелось бы сказать,
Говорить не стоит,
И зачем кому-то знать,
Что в России «строят».

И куда Она идёт,
И к чему стремится,
В «Книге Судеб», то, что ждёт,
Чистая страница:

Переписана, не раз
И не раз всё стёрто,
Верят только в пересказ,
Тех, кто верит в Чёрта.

И не Бога же просить, -
Что осталось сделать?
Ищем всё, кого простить,
И в каких пределах.

Царь ни в чём не виноват,
Он стрелял лишь поверх…
Много есть чего скрывать,
Пока «Вождь» не помер.

Но Царя не обелить,
Сталиным пугая,
Не себя же обвинить,
Всех «вождей» ругая.

Сколько храмов не построй,
Бог не станет ближе,
В Думе каждый, коль второй,
Хочет жить в Париже.

А пока им обобрать,
Нужно тех, кто беден,
Больше с них налогов брать,
Даже за обедни.

Русь Святая, говорят,
Те, кто в это верят,
Если что-то натворят,
Обвинят евреев.

А кого ещё винить,
Горбачёва мало,
Всё на Ельцина свалить?
Тоже трудно стало.

Может к санкциям свести,
Наши все проблемы?
Прощё всех у нас простить,
В Думе и Премьера.